全球飛行員招聘之歐洲篇：需求旺盛但不短缺
2015年01月20日
圖1：目前歐洲航空業對飛行員的招聘需求巨大
據Flightglobal報導，雖然維珍大西洋航空和英國航空等全服務航企一直在廣招飛行員，但廉價航企的飛行員招聘量在歐洲地區卻始終保持領先。
當談及航空運營商的飛行員招聘情況時，歐洲最大的飛行員訓練機構之一CTC航空集團首席商務官安東尼·佩特福特（Anthony Petteford）認為，當前歐洲航空業對飛行員的招聘需求巨大。他指出，出於替代即將達到退休年齡的15萬現役飛行員以及擴招35萬名飛行員以應對全球航空業增長的需求，預計未來十年內將需要招入50萬名新飛行員。
不過，在某些時期，一些不利因素的出現也會對人們進入飛行員這一行業造成阻礙。佩特福特表示，自9.11事件以來，異常嚴苛的航空安全規定和要求在一定程度上打擊年輕人成為飛行員的熱情，從而降低了有志成為飛行員的人員數量，而取得飛行員資格所需成本的增加也對進入該行業的道路設置了障礙。另外，對於那些有望成為飛行員的年輕潛力股而言，隨著飛機自動化的日益完善，飛行員這一行業的重要性和吸引力卻在逐漸降低。許多人都認為，在很多現代客機上飛行員真正進行人工操作的時間不斷減少，這正逐漸使得該行業的地位下降至操作員，而不再是專業人員。佩特福特稱，飛行員這項職業在這些人眼裏的印象已經大不如前。
雖然如此，那些接受過《國際飛行》雜誌訪問的航企均表示，並未經歷過飛行員應聘申請短缺的狀況，儘管對飛行員的要求很高。
不出所料的是，增長迅猛的廉價航企位居飛行員招聘量最大的航企之列。2014年挪威航空（Norwegian）為其短程和遠程航線共招聘了約400名飛行員，並預計2015年還將再招聘250名；2015年威茲航空（Wizz Air）將招聘200名飛行員；瑞安航空（Ryanair）在其自2015年4月開始的下一個財年至少將新招600名副駕駛進行型別等級培訓。
在招聘飛行員時，各航企的偏好也不盡相同。例如，威茲航空更願意招聘擁有4至5年從業經驗的副駕駛。該航空的首席飛行員大衛·摩根（David Morgan）機長稱，威茲航空十分注重個人內在能力的提升，該航空的機長升級計畫也備受飛行員推崇，並且有許多飛行員借此完成了個人職業生涯的進階，因此該航空更加傾向於招聘有經驗的副駕駛。挪威航空不僅招聘有經驗的機長和副駕駛，而且還招聘年輕飛行員並對其進行型別等級培訓。同時，北歐航空（Scandinavian Airline）也為其飛行員提供了多種多樣的培訓，包括針對波音737和波音787的型別等級培訓課程以及為經驗豐富的飛行員設立的轉機型訓練課程。
維珍大西洋航空的所有新飛行員（不包括其未來飛行員計畫中的新學員）均作為副駕駛加入該航空，且每名新飛行員的飛行時長均不小於3000飛行小時，其中包括在商用飛機上的1000飛行小時。而湯姆森航空（Thomson Airways）僅招收擁有適當型別等級駕駛執照的飛行員。
與此同時，據易捷航空飛行運行主管布萊恩·提利爾（Brian Tyrrell）介紹，該公司最近一條招聘富有經驗的副駕駛的廣告吸引了3500名應徵者。不過，維珍大西洋航空的一名發言人卻稱，隨著英國航企數量的下滑以及空軍飛行員培養數量的減少，該公司認為從長期來看飛行員的招聘將變得愈發有挑戰性。
另外，在各航空公司的報告中還存在一條共性，即幾乎所有接受培訓的較年輕的飛行員都相繼通過了測試。這主要歸功於日益嚴格的初步篩選和能力測驗，使得一些處於末位的候選人在培訓初期便被淘汰。
實習生計畫
在9.11事件之後的航空業衰退時期，由於各運營商採取緊縮政策，原本受航企贊助的實習生計畫在很大程度上已被關閉，這也就切斷了大部分年輕人成為飛行員的道路。然而，2014年10月維珍大西洋航空宣佈恢復這一通道，與CTC航空集團合作推出了未來飛行員計畫。目前該計畫所涉及的人員數量較小，僅有12人。
不過，這一計畫不僅為畢業生提供了進入飛行員這一行業的可能性，還與運營商一起合作，為那些無法承擔從初期培訓到最終取得維珍航空空客A330機隊副駕駛資格所需109000英鎊（171000美元）高額費用的人才提供財務擔保。對此，CTC航空集團的佩特福特稱，維珍航空認為一個人的經濟條件或者社會背景不應該成為束縛其發展的障礙，並正致力於促進多元化。
圖2：維珍航空的未來飛行員計畫
除此以外，由CTC和密德薩斯大學（Middlesex University）新設立的三年學位課程也將與飛行訓練同時展開。該課程將培養出一批成功取得"專業航空飛行員訓練"理學士學位的候選人。
雖然維珍大西洋航空的未來飛行員計畫因向財力不足的年輕人提供了成為飛行員的機遇而大受歡迎，但其規模與英國航空相比卻相對較小。自2011年英國航空時隔十年後恢復未來飛行員計畫以來，該航空已經挑選了共計約220名學員，其中首批90餘名學員將在接下來幾個月正式加入英國航空的單通道空客機隊。該航空的飛行員招聘經理林賽·克雷格（Lindsay Craig）表示，未來飛行員計畫非常受歡迎，該航空通常每年啟動一次申請且每次能吸引4000至5000名申請者。
該計畫的初期訓練在英國南安普頓CTC航空培訓公司、CAE牛津航校或西班牙赫雷斯FTE展開，通過訓練的學員可獲得航空運輸飛行員執照。之後，學員們還需進行有關多機組理論的培訓，學習分擔工作量等方面的技能。據克雷格稱，得益於異常嚴苛的初期篩選過程，該計畫的成功率高達90%。
正如維珍大西洋航空一樣，英國航空開展訓練課程也是為了擴展招聘網。業內人士注意到，從事飛行員這一職業的畢業生正越來越集中於一個狹窄的社會階層，他們的父母有能力資助其參加訓練。克雷格強調，未來飛行員計畫的重點在於激勵那些原本沒有經濟能力完成飛行員訓練課程的人才。
鑒於此，每一個成功的申請者均可以向英國航空的合作方西班牙對外銀行（BBVA）提出訓練費用貸款申請。並且據克雷格表示，該貸款由英國航空擔保，並且成功的為經濟實力不足的學員移除了一個巨大的障礙。通常來說，申請貸款的學員最初享有兩年的供款假期，並需要在之後的10年內償還貸款。
招聘前空軍飛行員及跳槽飛行員
另外，英國航空還運營著其他兩條招聘線。自冷戰以來，由於軍隊縮減，許多西方國家曾做過空軍飛行員的人數已經降到了一個相對較低的水準。但儘管如此，這些前空軍飛行員的飛行技術和紀律性仍令其備受航空運營商青睞。
例如，2014年維珍大西洋航空招入了10名曾駕駛過軍用重型噴氣機的飛行員，並資助其進行型別等級訓練。而且該航空約有1/3的飛行員曾在空軍服役過。
圖3：英國航空公司飛行員
借助於與英國空軍的密切合作，英國航空致力於實現軍機-民機的平穩過渡，且安排飛行員在其軍旅生涯的最後兩年內訪問該航空。這樣一來，雙方均有機會評估彼此是否適合。根據管理路徑計畫（Managed Paths programme），空軍飛行員在其服役期間便可以參與英國航空的篩選。倘若飛行員順利通過篩選，英國航空將根據其所希望加入的機隊而提供相應的民機駕駛執照訓練。
此外，英國航空業還招聘那些從其他航空公司跳槽過來的飛行員。近期，英國航空已經為許多原先供職於英國君主航空（Monarch Airlines）的飛行員提供了工作機會。據悉，君主航空正在縮減開支，並致力於從包機和遠程航線服務運營商向定期廉價航企轉型。克雷格表示，當某個航空採取縮減政策時英國航空收到的申請數量也會劇增，在過去半年多的時間內，約有2000名合格飛行員申請加入該航空。他還指出，飛行員加入英國航空時倘若已經取得了相應型別等級的駕駛執照，他們在真正進入駕駛艙之前還需經過針對該航空規章制度的學習，為期一個月左右，但倘若尚未取得相應的執照，該學習過程將長達2至3個月。
飛行員招聘多元化
對運營商而言，飛行員招聘多樣化和多元化的重要性日益凸顯，而這一點也是業內形成的共識。例如，易捷航空青睞於在貨機和渦槳飛機等其他機種駕駛方面經驗豐富的飛行員。提利爾認為，這些飛行員與眾不同，並非是說他們的飛行技術更高，而是他們擁有不同的視角和觀點，而這對航企的運營能夠起到一定的促進作用。
易捷航空還將為飛行員提供一定程度上的經濟支持。倘若所招聘的飛行員或其父母已經有貸款在身，該航空將為其提供內部貸款。對於那些極具潛力的學員，易捷航空也將為其提供資金支持。
同樣，當其他航空運營商採取縮減政策時，易捷航空也會做好招聘準備。隨著君主航空等運營商縮減開支，提利爾認為易捷航空將從其招入大約50名經驗豐富的機長。據悉，為了滿足該公司的發展需求，易捷航空預計在接下來4年將招聘700名機長和1500名副駕駛。提利爾強調，易捷航空的消耗很小並且是非常有保障，根據該航空的增長速度，大約5年內飛行員便可以升為機長，而在27歲或28歲便成為機長的情況也相當正常。
圖4：易捷航空與瑞安航空客機
在某些航空公司，飛行員花費4至5年的時間升至機長是較為典型的情況，雖然挪威航空聲稱一個有經驗的副駕駛僅需12個月便可升為機長——該航空招聘副駕駛的要求是飛行時長不低於4000飛行小時，在波音737上的飛行時長不低於2000飛行小時。相比之下，維珍大西洋航空的年輕飛行員通常需要花費10年半的時間才能升為機長。
值得一提的是，近年來中東航企的發展呈指數增長，已經吸引了成千上萬飛行員的到來，但據《國際飛行》雜誌瞭解，沒有一家歐洲運營商稱其經歷過朝向海灣地區的大規模飛行員流失。瑞安航空航班運營主管彼得·貝柳（Peter Bellew）表示，該航空在某些年份可能有20至30名飛行員跳槽到中東航企，除此之外並沒有任何此類情況出現。他還補充道，實際上已經有部分飛行員從海灣地區跳槽到了瑞安航空。無獨有偶，這種現象在維珍大西洋航空也出現過。據維珍大西洋航空介紹，過去兩年中東航企已經成了該航空最大的飛行員來源地。
鑒於2015年瑞安航空將開始接收其訂購的185架波音737-800客機，該航空正致力於加強其培訓系統以適應機隊的擴展。對於那些需要波音客機駕駛執照的飛行員而言，瑞安航空將向申請者收取28500歐元（35400美元）的費用，但就其接收到的申請數量來看，這一高昂的收費似乎並沒有造成多大的障礙。另外，據貝柳稱，瑞安航空的培訓課時是其他航企的兩倍。
貝柳指出，瑞安航空是業內公認的飛行員的避風港，並且在招聘經驗豐富的機長方面毫無壓力。他還強調，瑞安航空招聘了許多從其他職業轉行過來的飛行員，包括牙醫、藝術家、數學系研究生、管道工人等，甚至還有牧師。此外，隨著瑞安航空機隊的擴展，該航空計畫一方面從內部提拔大約220名機長，另一方面從外部雇傭100名機長。
俄羅斯允許雇傭外籍飛行員
不過，招聘飛行員並不是對所有航企而言都是一件輕而易舉的事。2014年4月俄羅斯才發佈法令，允許本國航企雇傭外籍飛行員。此後，2014年9月底，第一位非俄羅斯籍機長、德國籍克勞斯·羅爾夫斯（Klaus Rohlfs）駕駛飛機從莫斯科飛往布拉格，完成了其在俄羅斯航空（Aeroflot）的首飛。
俄羅斯航空認為，雇傭外籍飛行員是一項必不可少的過渡措施，有助於緩解俄羅斯目前的飛行員短缺狀況，而該措施的落實將需要長期的通力合作。該航空還透露，已經收到了800份外籍飛行員的申請，平均每個空缺有超過10名申請者，其中大多數候選人來自西班牙和義大利等航企採取縮減政策的國家。（陳倩/編譯）
新聞來源：民航資源網
