亞洲低成本航空繼續發展的動力何在？

2014年11月28日

在航空市場低迷時期，亞洲的低成本航空公司迅速崛起，讓人看到了新的希望。但是，在全球低成本航空公司正處於發展的關鍵期時，亞洲同行的步伐卻慢了下來，低成本航空公司也出現了成本問題。其實，從市場的角度看，低成本是一個新開拓的市場，其潛力遠不是市場佔有率30%這麼簡單的。那麼，亞洲的低成本航空公司繼續發展的動力何在？

一度甚囂塵上的低成本航空公司，讓不少傳統航空公司聞風喪膽。甚至有業內專家斷言，低成本航空公司不僅要有自己的市場，還要與傳統航空公司平分秋色。更誇張的是在歐洲，有人認為低成本航空公司將在短程航線上完全取代傳統航空公司。當然，從低成本航空公司快速發展的情況看，這些說法似乎有一定的道理。數據顯示，過去10年，亞洲低成本航空公司的運力增長了6倍，目前其運力份額已占到了24%。然而，這樣的發展規模和速度是需要相關航空資源作為支撐的。亞洲作為新興航空市場，基礎較為薄弱，這種快速甚至無序的發展並沒有為低成本航空公司帶來更多的收益，反而導致了成本的增加和競爭力的下降。

很明顯，我們需要重新認識一下亞洲的低成本航空市場。我們首先應該認識到，低成本航空市場作為一個新開拓的市場，在亞洲仍然擁有巨大的發展潛力。這裏人口稠密，新興國家的經濟持續增長，中產階級興起，航空需求旺盛。在這樣的龐大市場上，低成本航空公司的最大優勢是成本低，其目標應該是針對特定客戶群，採用自己的運營模式，而不是急於與傳統航空公司爭搶市場。畢竟，亞洲作為新興經濟體，其發展所帶來的大量人口流動，帶動了低成本航空市場的快速增長。可以說，亞洲傳統航空公司和低成本航空公司目前還是涇渭分明的。與傳統航空公司爭搶市場，不僅消耗了資源，還增加了成本，而這是低成本航空公司最不願意看到的。因此，低成本航空公司在開拓市場時，不應該急於與傳統航空公司競爭，而是應該嚴格控制成本，將自己的市場做大做強。

其實，印度航空市場的發展就具有典型的意義。作為世界第二人口大國，也是新興經濟體國家，印度的航空運輸業一度以兩位數的速度增長，低成本航空市場更是需求巨大。然而，這一市場現在與亞洲其他航空市場一樣，由於基礎較為薄弱和過度競爭，陷入了發展的困境。一些航空公司倒閉，而更多的航空公司則出現了虧損。然而，在這個市場上唯一保持多年盈利，而且目前市場佔有率最高的航空公司，卻是一家僅有8年發展歷史的低成本航空公司——靛藍航空。

或許，有人會認為，靛藍航空在經營上一定有什麼"獨門絕技"，或者取得了什麼創新成果。但是，恰恰相反，靛藍航空只是嚴格按照低成本航空公司的"規範動作"去經營，強烈的成本意識是其成功的重要原因。首先，靛藍航空在成本方面嚴格管控，其口號就是："只要不流失旅客，任何成本都可以降低"；其次，不推出"常旅客計畫"專案，不提供機上娛樂設施，但便捷的自助購票和登機辦理設備一應俱全；最後，保持單一機型，盡力提高航班正點率和飛機利用率，飛機平均機齡不超過6年。儘管只提供單一等級的艙位，但靛藍航空對正點率的執著追求已使其航班成為商務人士的首選。

靛藍航空董事長阿迪蒂亞·高希表示，靛藍航空多年來保持兩位數的增長速度，不僅因為印度的航空市場非常大，而且得益於製造業人口的快速增長，"我們正是擁有了這樣的旅客群體，才能夠立於不敗之地"。試想，如果靛藍航空不是緊緊地抓住了"製造業人口"這個巨大的旅客群體，而是利用其印度最大航空公司的地位，與傳統航空公司爭搶市場和客源，或許該公司也難以採用低成本運營模式，而是承受了更重的成本負擔，喪失了發展動力。（本文發表於《中國民航報》）

新聞來源：中國民航報