2015年全球航空業展望：關注飛機專案執行
2014年12月26日
圖1：空客A320neo預計2015年交付
據CNN報導，過去幾年中全球商業航空領域的大事不斷，因此預測未來一年的航空業"前十大事件"還相對比較容易。但2015年這項工作卻沒那麼簡單，展望未來的一年，想要總結出能吸引公眾眼球的事件是一項挑戰。
2015年是側重於專案執行的一年。
空中客車公司和龐巴迪公司的新機型都將在2015年投入運營。此外，空中客車公司的首架A350XWB飛機也按計畫於今年12月22日完成了交付，預計將於2015年1月投入運營。
波音787飛機目前則沒有太多新的動作：現有機型已經交付了超過200架，而新版的787-10飛機則要到2018年才可能交付。
巴航工業公司目前可以說正處於新舊機型之間，其裝配新一代發動機的E-Jets E2系列飛機預計要到2018年才能交付，現有的E-Jet飛機專案將繼續執行。
儘管2015年的航空業並不像此前幾年一樣引人注目，但是仍然有許多大事件和里程碑式的事件值得期待。
新飛機交付運行
空中客車A320neo飛機以及龐巴迪C系列飛機預計將在2015年投入運營。這兩款機型都由普惠（Pratt & Whitney）GTF發動機驅動，普惠公司花費20年的時間研發GTF發動機，並通過這款發動機再一次成為了單通道飛機發動機市場主要的競爭者之一。
從目前來看，A320neo飛機已經於今年9月完成了首飛，飛行測試進展順利，預計將在2015年10月正式投入運營。
圖2：龐巴迪C系列飛機於2013年完成首飛
另一方面，龐巴迪的C系列飛機按照最初的計畫本該在2013年12月就已經投入運營，但是卻經歷了延遲。第一次延期後，龐巴迪公司將C系列飛機投入運營的時間推遲到了2014年第4季度。然而直到2013年9月，龐巴迪公司才完成C系列飛機的首次飛行測試。如果不是因為飛機發動機在今年5月的一次地面測試中出現故障，那麼C系列還有機會能在今年第4季度投入運營。
如今C系列飛機與A320neo誰將可以先行交付還是一個未知數。
根據加拿大加鼎投資銀行(Desjardins)航空業分析師的看法，C系列飛機在2015年10月應該能投入運營。龐巴迪公司目前只透露C系列飛機將在2015年下半年投入運營，但根據普惠發動機公司的主要供應商--德國MTU發動機公司的消息，C系列正式投入運營的時間應該在2015年第4季度。
不論如何，兩款新機型在同一個月或同一季度，又或者是同一年投入運營對於航空業都是一項大事件。
空中客車A350XWB飛機已經在12月22日完成了向啟動用戶--卡塔爾航空公司的首次交付，預計將在2015年1月開始正常化的交付以及正式投入運營。
油價的下跌意味著利潤的上漲
2014年國際油價出現顯著下跌。這種趨勢或將延續到2015年。有消息稱油價或許會下跌至40美金一桶。如果真出現這種情況，那麼也不會持續太久，油價還會反彈回60-80美金，甚至是100美金每桶。
不要期望會出現因為油價過低而導致飛機訂單取消或推遲。
較低的油價可能會給一些老舊機型帶來短期的新生命，例如波音757、767、777及747-400飛機，以及空客A300-600R和早期的A330等飛機，但這就是低油價所能帶來的全部影響了。
也不要指望低廉的油價帶來客票價格的下跌。航空公司管理者們都知道這是提升利潤的最好時機，能完成在油價高昂的環境下不容易達成的利潤目標。
航展的吸引力降低
通常來說，國際航展都是行業及媒體的盛會。2015年也將會有兩個大型的航展，分別是6月的巴黎航展和11月的迪拜航展。
圖3：2013巴黎航展
但和此前幾年的航展不同的是，2015年的航展上並不會有新飛機專案的推出，幾大飛機製造商都沒有新飛機專案要在2015年推出。
2015年的巴黎航展和迪拜航展將比以往任何一屆航展更關注商用飛機訂單，儘管訂單數量可能並不能與前幾年相匹敵。
飛機訂單週期的峰值起起伏伏，目前市場正處於鐘形曲線的下降階段，尤其是隨著油價的下跌，削弱了購買更多新飛機的緊迫感。此外，空客公司和波音公司待交付的訂單已經排到了2020年開外，生產計畫中也很難找到安插新訂單的位置。
法國渦槳飛機製造商ATR公司佔據了渦輪螺旋槳飛機市場超過80%的市場份額，其可能會宣佈將為其ATR-42及-72飛機更換新發動機、新機翼及新的其他系統，但是渦輪螺旋槳飛機並不是市場主流的飛機，也不能與大型飛機爭搶頭條新聞的位置。
ATR飛機換裝新發動機對於航空公司來說可能非常重要，但是其對於航展或媒體可能並沒有太大的吸引力。
亞洲製造商緩慢前進
中國商用飛機有限責任公司（COMAC）的C919飛機是空客A320系列飛機及波音737系列飛機的另一個挑戰者，該機型目前還處於研發階段。俄羅斯伊爾庫特飛機公司的MC-21也處於同樣的階段。這兩款機型都要等到2015年才有可能進行首次飛行。
商飛研發的ARJ-21飛機在經歷了7年的延期後，預計將於2015年投入運營，並且此次再延期的可能性不太大。然而ARJ-21飛機在中國以外市場的銷量並不多，並且目前的銷售前景也不是特別明朗。這款機型是中國在研發民用客機的探索之路上的產物，而這個探索過程則是充滿艱辛的。
圖4：ARJ21支線客機
圖5：日本MRJ客機
MRJ90飛機是日本三菱重工（Mitsubishi）在20世紀60年代以來首次推出的商用噴氣式客機，該機型計畫將在2015年進入飛行測試階段。
新聞來源：民航資源網
