航空小知識：走進神秘的民航客機駕駛艙
2013年10月30日
經常選擇飛機出行的人們對飛機客艙應該非常熟悉，但是對於駕駛艙就不一定瞭解了。現在，我就帶領大家走進民航客機的駕駛艙，去看看神秘的駕駛艙是怎樣的。
現在我們出行時乘坐的客機，機型主要分為兩類——波音系列和空客系列。飛機的起飛降落，各種姿態飛行，都是由飛行員在駕駛艙進行操作。
空客系列
A300系列
1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用，是第一架只需兩位飛行員駕駛的寬體飛機。採用的數位式駕駛艙，使用電子信號，取代以往由鋼索操作的控制面。該機型目前已停產。駕駛艙如圖1：
圖1
A310系列
1982年4月3日首架原型機首飛，1983年3月29日開始交付使用。1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢小翼減少機翼阻力，從1986年5月開始交付的A310-200都裝有翼梢小翼。A310是第一架採用電子飛行儀錶與駕駛艙中央電子飛行監視器的客機。駕駛艙如圖2：
圖2
A320系列
A320系列包括A318、A319、A320及A321四種客機，這4種客機有相同的駕駛艙佈局。A320於1988推出，是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統，第一款使用側置操縱杆（簡稱側杆）代替傳統駕駛盤和駕駛杆的民航客機。駕駛艙如圖3：
圖3
A330系列
A330是空客於1986年宣佈研製的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。駕駛艙為雙人駕駛制，是由A320先進駕駛艙發展而來，採用側杆操縱，主儀錶板上有6個彩色多功能顯示器，所有性能數據均為數字化顯示。除了裝有飛行管理系統和電子飛行儀錶系統外，還增加了飛機重心管理系統。駕駛艙如下圖4：
圖4
A340系列
A340採用了許多現代化技術，如電傳操縱和多功能座艙顯示裝置（和A330基本相同），由於採用先進機翼、高效率發動機及大量的複合材料，減輕了飛機的重量，飛機每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。（該機型已停產）。駕駛艙如圖5：
圖5
A380系列
555座的空中客車A380是迄今為止建造的最先進、最寬敞和最高效的飛機，定於2006年投入運營。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的“旗艦”產品。其“奢華”、高科技含量的駕駛艙讓人難忘。駕駛艙如圖6：
圖6
A350系列
頂級駕駛艙，採用了A380飛機的創新技術和全部新功能，並包含了最先進的駕駛艙技術。該駕駛艙採用的最新技術以及改進的人體工程學性能提高了駕駛艙的互動性，增加了安全性，提高了效率，並降低了飛行員的工作量，同時保持了與空中客車公司電傳操縱系列飛機的通用性。駕駛艙如圖7：
圖7
波音系列
波音737系列
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機。波音737自投產以來四十餘年銷路長久不衰，波音737成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機。根據專案啟動時間和技術先進程度分為傳統型737和新一代737。傳統型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，波音737-800為主流機型，駕駛艙如圖8：
圖8
波音747系列
截至2013年3月，波音747共生產了1464架，另外還有64架訂單尚未交付，波音747最新型號是747-8，已在2011年正式投入服務。最常見的標準機型為波音747-400，全貨機，安裝了新型電子儀錶設備，只需兩位飛行員駕駛，數位化駕駛艙配備了六臺大型CRT顯示幕取代了傳統的儀錶盤。駕駛艙如圖9：
圖9
波音757系列
波音757-200型是波音757系列的主要型號，在生產的波音757中占大多數。波音757-200型1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，1982年12月22日，首架波音757-200交付用戶。首先使用2人操控的駕駛艙，最先採用電子飛行儀錶。駕駛艙如圖10：
圖10
波音767系列
波音767採用了全新的機體，同時是波音民航機中首次採用兩人駕駛制的寬體飛機。波音767在設計過程中，儘量保持與同期研製的波音757有更多的共同性，兩者的駕駛艙設計基本相同。駕駛艙如圖11：
圖11
波音777系列
波音777採用雙人制駕駛艙。駕駛艙採用了新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術，採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀錶，保留了駕駛盤而沒有採用（空中客車已經採用的）側向操縱杆。駕駛艙如圖12：
圖12
波音787系列
“夢想客機”787駕駛艙裝配了一整套導航與通信無線電設備及航空電子設備，與其它波音機型保持了通用性。787駕駛艙裝備的是熟悉的波音操縱系統、顯示器與程式。雙平視顯示器（HUD）、非常大型的多功能平板顯示器、雙電子飛行包以及一個電子檢查表，都是標準配置。駕駛艙如圖13：
圖13
總結
波音各系列飛機駕駛艙在許多地方各有各的不同，比如各面板上的儀錶、顯示器、按鈕等，排列無序。但是都有傳統的推拉操縱杆，中控臺和油門杆也都基本保持一致，採用的是傳統的機械液壓傳動。空客各系列飛機駕駛艙的相通性非常高，佈局整齊有序，駕駛艙空間較大，在操縱杆、油門杆等方面完全的統一，電傳操縱應用成熟。
新聞來源：民航資源網
