珠三角機場雲集　深港空域待協調

2015年03月24日

3月18日，香港行政會議通過興建香港國際機場第三條跑道計畫。但香港前民航處處長樂鞏南撰文指出，去年香港機場有39萬架次升降量，而深圳機場也有28萬架次，如何協調深港空域使用將考驗兩地空管部門，"香港至少要和深圳機場用一年時間做即時模擬測試，否則很可能會浪費第三跑道工程"。

專家：珠三角五大機場並存，空域緊張

香港國際機場第三條跑道計畫籌備已久，除了環評、工程費用過高等因素外，最讓專家憂慮是珠三角區域有香港、深圳、廣州、珠海和澳門5大機場的存在，讓珠三角空域資源高度緊張。據香港民航處介紹，香港機場起飛的航班要飛往內地，需先爬升到近5000米，才可進入空管移交點，才能進入內地空域。現階段，香港進出珠三角空域的空管移交點分為"入點"(香港往內地)和"出點"(內地往香港)。

香港民航處前處長樂鞏南指出，由香港機場向東北起飛，因為地理限制一定要向右轉，如果飛機要向北飛，例如飛往內地或歐洲，飛機一定要在香港空域內爬升到近5000米、進入"移交點"後，才能飛往內地空域。因此，深港空域之間等同有一道無形的"空牆"。去年，港、澳、深三大機場的升降已達72萬架次，如此擠迫的空域，深圳機場又越來越繁忙，如何確保香港機場的第三跑道建成後可以發揮設計效用？樂鞏南認為，"難度很大"。

港府：空管移交點將增至11個

對此，香港運輸及房屋局局長張炳良回應稱，經過10次不同會議，國家民航局、香港民航處及澳門民航局在2007年共同制訂了《珠江三角洲空中交通管理規劃與實施方案》。張炳良表示，三方工作組一直共同努力，並期望可在2020年前分階段落實各項優化措施，而這方案已考慮了廣州機場將設有5條跑道及深圳機場會有3條跑道的因素。

對於空牆引發的空域緊張問題，港府發言人則稱存在"誤解"。發言人指出，目前制約機場雙跑道的容量，並非"空牆"問題，而是每班航機升降之間會出現尾流效應，需遵照國際民航組織規定，保持航機之間的間距，目前香港機場每條跑道每小時處理34航班，即相等於平均每1分50秒要處理1個航班，已幾近用盡跑道容量，所以必須興建第三跑道。該發言人還指出，目前香港航班進入內地空域已有10個"移交點"，未來會增加1個，這將可增加進出香港與內地的航班數目。

不過，前民航處處長樂鞏南並不接受政府的解釋。他指出，深圳機場現在已經儘量遷就香港的航道，未來很難再讓步。樂鞏南認為香港機場至少要和深圳機場用一年時間做即時模擬測試，否則很可能會浪費三跑道這項的工程。

新聞來源：南都網