澳門國際機場面對新的挑戰

2013年8月15日

鍾 山

澳門國際機場今年上半年航班升降二萬三千四百八十二架次，上升21.2%；公務機升降架次上升了18.9%；機場客運量超過二百三十六萬人次，與去年同比上升15.1%；到境旅客一百零四萬人次，離境旅客一百一十三萬人次，同樣上升了14%，其中中轉旅客十七萬五千四百零三人次，上升幅度達31%。澳門國際機場專營股份有限公司(CAM)表示，這是今年四月機場實施了新的乘客服務費及保安費，鼓勵旅客利用機場作為中轉站後取得的成果，未來澳門機場除了作爲目的地機場之外，將逐漸發展成中轉機場。全年預計總客量約四百八十萬人次，雖然比周邊機場還有很大差距，但已接近澳門國際機場的設計上限。

民航界和旅遊界人士注意到，澳門國際機場的客運量正在持續增長。機場專營公司較早前表示，踏入夏季旅遊旺季的七至八月期間，澳門航空因應實際情況增加往返泰國曼谷航班至每日三班；廈門航空將增加往返福建廈門航班至每日一班；部分往返東南亞航空公司增加到澳門的包機服務；各航空公司將在暑期加開一些旅遊熱門地點的包機航班，令市民和遊客假期出遊選擇更加豐富。此外，東南亞的航空公司例如馬來西亞的螢火蟲航空、老撾航空等計劃於八月份增加新航點到澳門的包機服務。這樣不但豐富了澳門國際機場的航線網絡，同時也在可以培養包機航線及發展市場，為將來的正常航班作出適當的準備。

在旅客人數上升的同時，機場專營公司的財務狀況也在好轉。澳門國際機場上半年總收入為四億二千萬（澳門元，下同），比去年同期上升18%。該公司（CAM）今年初發表的年報顯示，CAM於二○一二年的總收入達七點六九億元。在股東的支持下，公司發行了十九點四七億元的十年期可贖回優先股，全數即用以償清十多年前的歷史性銀行貸款，減輕了公司財務成本的負擔；通過專業的管理及嚴謹控制成本等政策，公司首次於二○一二年錄得淨利潤六千六百八十九萬元。在CAM積極團結航空業界共同促進交通運量的努力下，澳門國際機場內的主要營運商於二○一二年的總體收入約達到三十五點九億元，比二○一一年的三十點六億元上升17.3%，當中CAM的收入比對同期上升17%。

自一九九五年十二月正式投入營運，澳門國際機場已渡過十八個年頭。無論是站在當年還是今天的角度，興建這座國際機場都是正確的選擇：擁有國際機場的澳門，一度是海峽兩岸旅客「一機到底」唯一的中轉站，爲兩岸關係的進展作出了不可磨滅的貢獻。全國人民代表大會通過的政府工作報告，把建設「世界旅遊休閒中心」作爲澳門特別行政區的發展藍圖，如果沒有一座先進的國際機場，這個「澳門夢」是不可能實現的。

然而，澳門國際機場也正在面對一連串十分緊迫的問題：

首先是設計規模快要到達上限：澳門國際機場按國際民航組織的CAT型標準設計，唯一的主跑道長三千三百六十米、寬四十五米。候機室建築面積五萬平方米，設四個登機橋，停機坪只能停靠六架波音747和十架麥道MD-11飛機，客容量一年六百萬人次，貨運站貨容量十二萬噸。與澳門鄰近的珠海機場，按照國際民航組織4E級標準設計，建成長四千米跑道和滑行道各一條，可滿足波音747-400、A380等大型客、貨機起降。停機坪有登機橋十七個，遠機位九個。候機室面積九點一六萬平方米。客容量一年一千二百萬人次，貨郵輸送量六十萬噸。

對比一下就可以發現，澳門國際機場無論是跑道的長度和數量、停機坪容量還是客運與貨運容量，都不如僅能飛國內航班的珠海機場；值得一提的是，澳門國際機場的跑道不能滿足大型客機升降，難以開闢長途航綫。

二是周邊的廣州、香港、深圳、珠海等機場不斷提升軟硬體級別，澳門國際機場面臨巨大的競爭壓力。就拿貨運業務為例，澳門國際機場在高峰期（一九九七年）達到二十多萬噸，超過設計容量；如今只剩下幾萬噸。

三是澳門國際機場的候機樓等主要設備逐漸老化，難以適應新的戰略升級。

四是航綫受專營條款限制無法突破，「開放天空」只能成爲美麗的夢想。

這些都是澳門發展中遇到的「瓶頸」式問題，必須設法突破之，民航業、旅遊業乃至整體經濟才能步上新的臺階。

 
來源：民航論壇 濠江日報 2013年8月12日