美國之行航空體驗劄記

2014年08月27日

2014年8月，我到美國旅行。身為航空公司職員，基於職業習慣，我格外留心了一些航空運輸相關的旅行體驗。

一、機場航站樓及配套設施體驗

1.航站樓體驗

筆者此次美國之行首站是紐約。行前，筆者略做了一點功課，得知紐約肯尼迪機場有六個航站樓，國航航班降落在T1航站樓。如此多的航站樓，會不會讓人迷失方向呢？

一走出紐約肯尼迪機場T1航站樓，跨兩個車道即可以步入機場內的輕軌站臺。機場輕軌有兩個方向：一個方向是連接各航站樓的輕軌線路，供旅客免費前往各個航站樓；另一個方向是連接機場與市區地鐵線路，該方向是在下車出站才購票，可實現與紐約地鐵的無縫銜接。下圖即為紐約肯尼迪國際機場航站樓分布與輕軌示意圖。紐約機場航站樓之間便捷的聯絡，極大地方便了旅客的中轉銜接，也方便了我這個初次來到紐約的普通旅客。

此後，筆者在費城、堪薩斯、洛杉磯時，深刻地感受到了美國機場盡管航站樓眾多，但是，航站樓整體規模不大，航站樓之間的聯系便捷，旅客步行距離均不長。在航站樓利用上，充分體現了航空公司是運營航站樓的主體，每家航空公司所運營區域清晰，方便了旅客，充分讓人感受到“合適才是最好的。”，顯然，美國的航站樓建設不認同“羊大即美”的觀念。

筆者在此次經北京首都機場中轉時，為首都機場T3航站樓的華美而折服，但是，8月，行走在巨大的T3航站樓之內，卻有炎熱之感。確實，要將世界上最大的T3航站樓室溫控制在人體舒服的溫度之內，需要巨大的能源消耗。我只是路過，只是難為了長年工作在T3航站樓的工作人員，也難為了首都國際機場的管理者。但願北京新機場能汲取T3建設之經驗。

2.停車場

在結束了美國東部的旅行時，我們選定的租車還車地點是在費城國際機場。我們按照預定的還車時間前往機場時，在臨近機場時，高速公路上顯示出了“租車”標誌，我們按照標誌駛去，順利地抵達租車公司的停車場。回來後，根據google地圖顯示（下圖中的停車場所示即為費城國際機場各家租車公司的停車場），租車公司巨大的停車場緊臨費城機場航站樓，占據了最好的停車場位置。

自駕車前往機場的旅客如何停車呢？機場亦設置了收費相對低廉的停車場，開通了停車場與航站樓之間的擺渡公交。美國東部的費城機場經濟型停車場每日收費$7.95美元，而地處美國中部的堪薩斯機場經濟型停車場每日收費$7美元。此種收費標準，與紐約曼哈頓地區每小時$20起的收費標準相比，很是低廉了。

根據紐約肯尼迪國際機場的調查顯示，有31%的旅客是乘坐私家車前往機場，有3%的旅客利用租車公司的車輛前往機場。如果想到美國是一個車輪的國家，美國各機場均設置了巨大的停車場，很容易理解。中國的私家車數量也在快速成長，租車業務也在成長之中，國內有更多機場正在擴建或即將擴建，或許為旅客和租車公司預留更多的停車位是需要考慮的。

二、旅客的行李運輸


1.行李重量與尺寸規則

此次旅行，我將在紐約搭乘美國火車前往費城。在美國鐵路公司網站訂購了客票之後，我查詢了美國鐵路的行李規則，具體如下：

--隨身行李

每位乘客只可隨身攜帶2件行李登上列車；每件行李的重量不應超過50磅（23公斤），大小不應超過28 x 22 x 14英寸。

--托運行李

美國鐵路至多可以為旅客提供四件托運行李的服務，其中：兩件免費，另兩件每件20美元。重量不超過50磅，三邊長不超過75英寸。

另外，超大行李（三邊長在75-100英寸之間）需要每件20美元。

美國鐵路對於隨身攜帶行李以及托運行李重量以及尺寸規則，完全與美國主要航空公司的行李規則一致，而這種一致性亦體現在國內運輸與國際運輸的無差異。中國的國內航空運輸與國際航空運輸行李規則何時能一致呢？

2.托運行李收費

此次美國之行，我在美國國內仍然選擇了美國西南航空公司，除了美西南的機票價格因素之外，美西南的行李政策是一個重要因素。在美國國內旅行，美西南和其它主要航空公司在托運行李收費規則如下：

從航空公司規則來講，選擇美國西南航空公司可發享受兩件免費行李的禮遇，在第三件托運行李上也有更多優惠。在機票價格相差無幾的情況下，美西南航空公司的兩件托運行李免費政策可以大幅減少在美國國內旅行的費用。在兩件托運行李的情況下，來回程均選擇美西南航空公司，可以節省120美元。

此次離開費城機場，辦理值機手續時，美西南航空公司值機櫃臺前排滿了長長的隊伍，旅客拖著大大小小的行李箱耐心地等待辦理值機手續。旁邊的達美航空公司值機櫃臺，我沒有看到一名旅客，只能看到達美航空的工作人員正在耐心地等待旅客的到來。

在美西南航班上，空乘人員一如既往專業熱情地遞來一杯水，一張餐巾紙，餐巾紙上寫著：因為有你，美國西南航空公司已經成為美國最大的國內航空公司。

3 .托運行李收費的思考

航空公司為什麽會采取行李收費的政策呢？可能最大的理由是航油價格持續攀升。但是，這真是一個理由嗎？筆者以波音公司提供的B737-800飛機性能數據為基礎，選擇了該機型在航程1000海裏（1852公裏）業載與油耗之間的關系，如下表：

從上表可以看出，業載增加，油耗增加。但是，增加的比例並不是同比例的。業載的增加比例顯然大於油耗的增幅。業載從66%增加到87%，油耗僅增加5%。即：業載增加4082千克，油耗僅增加454千克。如果按國內航線旅客每名旅客75千克折算，加上其所帶行李（按2件23千克），業載從66%增加到87%，相當於增加了34名旅客。即使按每名旅客1000元收入計，會給航空公司帶來額外34000元收入，而增加的油耗成本不足3000元。小小的付出，會帶來更大的收入，航空公司該做何種選擇呢？

2008年，航空公司開始收取托運行李費用，根據JD power and Associates市場咨詢公司在2012年對乘北美主要航空公司的14000多名旅客開展的一次調查顯示：只有28%的旅客認為行李托運收費合理。

在絕大多數航空公司以為行李收費是一項合情合理的收費選項時，選擇兩件行李托運免費的美國西南航空公司已然成為美國最大的國內航空公司，是不是會給正準備進行行李收費的航空公司有一些啟迪呢？

三、空中餐飲服務

此次在美國國內旅行，乘坐美國西南航空公司的飛機經歷了三個飛行航段，飛行時間分別有1 小時、2小時以及3小時左右的。美西南航空公司在空中的餐飲服務非常簡單，在這三次行程之中，均只送一次飲料，外加小零食。空乘人員完成飲料配送之後，很快就開始收集垃圾，會反復收集幾次，幾乎確保每位旅客產生的垃圾都會被收走。簡單的飲料服務，在美西南航班下機時，看不到在國內乘航班旅行時客艙滿地垃圾的情況。整潔的客艙，可以隨時迎接下一批旅客登機。

此次回程，轉乘國內航班時國內航班供應正餐服務。餐前，美麗的空姐推著沈重的飲料車，逐一派送飲料；飲料後，又聽到了熟悉的“雞肉飯”和“牛肉面”選擇之聲；餐後，美麗的空姐再次推著飲料車，派送飲料。與美西南航空的國內航班相比，在中國國內的航空旅行，旅客真是享福啊！在兩個小時以上的國內航班上，國內航空公司會根據航班時刻選擇配備正餐或點心，會送上兩次及以上的飲料。可是，每一次國內旅行，看著很多盤中根本沒有動彈過的面包被當成垃圾回收，卻又備感寒心，哪一種服務才是旅客真正需要的呢？

根據國內航空公司的年報資料顯示，航空公司的餐飲成本已經占據總成本的3%左右，是一項大項成本了。國內民航一些負面的新聞話題亦因餐飲而引起。在國內機場航站樓配套已經大力提升的情況下，簡化一些國內航班的餐飲服務，如將兩次的飲料配送簡化為一次，只為旅客提供必須的空中服務，或許應該是可以探討的。

新聞來源：民航資源網