航企是否應加速採用新技術？行業大咖們這麼說
2017年11月15日
圖：一些地區比其它地區更願意接受改變，在這些地區一小部分人會冒險採用新數位技術，一旦概念被證明成功，其他人會迅速緊跟著採用。
據Tnooz報導，在航空業，很久以前數位創新的速度就開始超過變化的速度，導致航空公司與其它公司相比處於下風，即使在旅遊業也沒占到先機。國際航空運輸協會（IATA）如今著力推動許多數字專案，旨在説明航空公司縮小與其它公司和行業存在的數位鴻溝。
但航空公司能及時加速對新技術的採用和部署嗎？
IATA世界乘客論壇上出現的一個討論點就是，航空公司以及部分技術提供商們是不是在一種項目時間表思維的指導下走向失敗。
因為技術在五年內可能發生巨大變化，航空公司設置一個五年或更長時間的計畫以實現初始目標的做法能不能帶來益處？
一些航空業的思想領袖在世界乘客論壇的場下這麼說：
技術部署應基於目標
線上旅遊平臺Switchfly全球增長及市場行銷執行副總裁Douglas Gaccione表示，他看到一些地區比其它地區更願意接受改變，在這些地區一小部分人會冒險採用新數位技術，一旦概念被證明成功，其他人會迅速緊跟著採用。
他建議，航空公司應該更多地思考技術能解決的問題，而不僅是如何實施新系統。
"有時我們需要後退一步思考目標。我要解決的是什麼，要完成的是什麼，還有做這些投資回報率是什麼？
如果你的想法是'我要在未來5到10年內實現OneOrder（IATA推行的訂單管理標準）系統'，那麼你要15年才能完成。
如果你的想法是'我需要完成一項特定任務，我需要安裝一個為期2到3年的計畫表實現它'，那麼我認為你很可能在更短的時間內完成任務。
我認為設置提前的時間指標有助於航空公司真正實現新分銷能力（NDC）標準。"
Gaccione還分享了一個航空公司可以學習的數位技術項目。
"我認為最好的例子是狄斯奈樂園的智慧手環項目。
飛機上也可以使用融入這些技術的智慧手錶，乘客們可以直接在手錶上訂購優質餐食或進行升艙、購買電影和飲料等，這是航空公司可以快速實現的。
這類似於去餐廳消費，刷信用卡結算就可以了。航空公司應該一直保持這種開放性，讓乘客消費更容易，讓乘客更容易地使用第二錢包。"
不過，Gaccione也強調了航空公司以及航空技術公司必須融入傳統系統。
"在一個充滿傳統技術和標準的行業裡，在不打破傳統的情況下提升系統使系統現代化是技術提供商面臨的最艱巨的任務之一。我認為這是問題的關鍵，但組織結構也是極為重要的方面。"
圖：航空公司在進行新項目前應確保對當前技術進行了充分的利用
戰略思維不能少
分銷方案公司Faralogix的總裁及首席執行官Jim Davidson認為IATA讓航空公司更多瞭解科技能解決問題的舉措帶來了進步。
但他也指出航空公司在進行新項目前應確保對當前技術進行了充分的利用。
"我們總是急於討論新事物，但從來沒有讓現有的技術充分發揮作用，這些技術在不久前也是最新的。
我們傾向於迅速開始下一個大更新，但我們的商業流程卻跟不上改變的步伐。
這點很重要，這決定航空公司是不是真的以顧客為中心，以及能否創造更多收益。如果你能以不同層次審視現有技術，你會發現之前從未發現的可用之處。
讓現有技術系統充分發揮作用會使顧客和航空公司雙方都滿意。航空公司在投資新產品，我們也看到了更高品質的服務和產品，那麼就讓這些產品充分發揮作用。
我認為航空公司目前正在專注于創造更多動態選擇，但卻沒有思考過如何利用限制條件獲益。
這意味著航空公司現在提供的選擇。我們還沒有在普通的航空公司基礎服務中實現某些選擇，而航空公司在未來二十年內也不可能取消其中一些基礎服務。
我們還處於初級階段。良好的零售方式和業績來自實驗，而在引入科學決策方面，我們剛進入實驗階段。"
把顧客放在首位
澳洲航空首席資訊官Susan Doniz的看法和以上兩位人士的看法一致，她認為，應在資訊技術最優化和實現對航空公司而言最重要的目的之間找到平衡。
"我最初進入航空業時對行業記憶體在的大量傳統和習慣性做法感到震驚，但後來我明白了原因，因為這個行業受到嚴格管制、流程繁雜。
現在也出現一種'專案淩駕於產品之上'的情況。我們忙於實現項目計畫，應對所有正在出現的事情，卻沒有時間進行回顧和改變。
所以我在觀察，我們應該如何規劃時間表以對未來命運進行審視，還有如何在如此集中關注當前的情況下審視我們的戰略？
航空業有著有趣的積極方面：我們在行業內相互依賴、緊密合作，而其它一些行業則充滿競爭，有時甚至會傷害到顧客的利益。
而在航空業，我們把顧客從這個競爭者的手中送到另一個競爭者手中，我們都在努力讓顧客擁有良好的體驗。對我而言，這真的很有意義。我們都在積極讓顧客擁有更好的服務和體驗。
但我認為我們並沒有一直把顧客放在我們所有工作的核心，所以我認為我們還有很遠的路要走。"（李曉燕/編譯）
新聞來源：民航資源網
