全球領先機場是如何實現創收有道的？

2017年9月25日

每天，超過900萬人次的旅客會通過散佈在全球的數百個城市機場，坐飛機進行商務或休閒旅行。你或許以為，機場會因此賺得盆滿缽滿，但情況並非如此。

是什麼因素導致機場收入減少，是否有辦法在提升機場收入的同時，改善旅客體驗？

Uber的崛起、讓旅客疲勞的長長的安檢隊伍，還有位置安排不合理的令人厭倦的商店，使得機場的停車收入和旅客消費金額減少。

創收潛力的缺乏，再加上已經處於極限的機場容量，影響了機場擴大航空收入的能力，導致其未來收入增速存疑。但全球也有許多機場表現不俗，在機場收入普遍下滑的趨勢中顯得鶴立雞群。

除了航站樓擴建之外，具有遠見思維的機場也在新型技術上面進行投入，這些新技術利用客流量、航空公司資料和機場業務，為更加靈活的商業和零售模式提供支援。

通過這種方式，機場的業務更加精簡，非航收入也增加了，結果就是機場利潤增長、客戶滿意度提高。

丹麥機場設計焦點擴展到機場體驗上

影響機場零售收入的最大因素之一就是漫長的排隊，排隊越久，旅客越疲勞，他們在機場停留的時間也會顯著變短，這導致他們的消費金額減少。

相關研究顯示，心情放鬆且愉悅的旅客在通過安檢之後，他們通常在機場每分鐘最多會消費0.2歐元，但如果他們在安檢額外耽擱了10分鐘，前述消費額可能會減少30%。

因此，包括哥本哈根機場在內的幾家機場將客戶體驗放在戰略中心位置，努力提升客戶滿意度和增加收入。安檢是哥本哈根機場的投資重點之一，借助於流量管理系統，如今，哥本哈根機場能夠對旅客排隊進行更高效的管理並減少他們的等待時間。

通過將客流資訊與航班資料相連，哥本哈根機場可以輕鬆、準確地預測客流量，並將員工分配到客流量高的區域，從而避免潛在的擁堵。2016年，哥本哈根機場有97.6%的旅客在15分鐘以內就通過安檢，這極大地提升了旅客滿意度，並讓他們剩下大量的時間可以進行購物。2016年，哥本哈根機場特許收入增長超過8%。

愛爾蘭機場吸引更多航線

提升機場收入一個顯而易見的辦法就是增加航班和旅客數量。2016年歐洲增長最快的機場都柏林機場，在利用創新性激勵手段吸引航空公司增開航線方面可謂是大師級別。

得益於通過技術實現的靈活的收費方式，都柏林機場運營商DAA能夠創造吸引新業務所需的折扣和激勵，包括發展利潤豐厚的跨大西洋中轉市場。

對於接近滿負荷運轉的繁忙機場來說，如果它們能夠激勵航空公司接受非高峰期的起降時刻和遠機位，就可以有效地讓現有基礎設施創造最大價值。

奧克蘭機場高增長

奧克蘭機場在澳大利亞和紐西蘭地區的機場當中表現最為亮眼，其2016年利潤增速達20.6%。隨著航班和旅客數量的增長，奧克蘭機場不僅航空收入增加，其去年的零售收入增速更是達到客流增速的兩倍，增長了19.3%。

確保機場以最優容量進行運行，是奧克蘭機場管理爆炸性增長的客流量的關鍵。2015年，奧克蘭機場在運行技術上進行了重大投資，特別是資料分析技術。通過在機場合作夥伴之間共用運營資料，奧克蘭機場打造了一個更加智慧的協同環境，這帶來機場和航站樓運營的極大改善，航空公司准點率也提高了。

奧克蘭機場實施機場協同決策系統之後，2016年，其國際客流量增長了8.1%，同時國際離港航班處理時間減少了4.1%。

紐華克機場從當地語系化入手

與紐西蘭等地區相比，美國機場受到的管制更加嚴格，這讓它們能夠利用當地政府的影響力塑造自己的經營方式。

以紐華克機場為例，為了遠離客戶不感興趣的"令人厭煩的機場傳統商店"，新澤西港務局與當地機構合作，鼓勵並支持當地小型企業在機場開設商店。

同時，紐華克機場還借力新興趨勢，與快閃店合作，對一些狹小空間進行更好地利用，或提升高峰期的收入。與奧克蘭機場一樣，紐華克機場也強調對於現有基礎設施的優化利用。

新聞來源：民航資源網