2017廉價航空將顛覆跨洋長途航空市場
2017年02月06日
數十年來，廉價航空以其低廉的票價和便捷的服務吸引了大量的顧客，瓦解了傳統航空市場的佈局。在過去幾年中，傳統航空公司在應對西南航空、易捷航空和瑞安航空等廉價航空帶來的危機時顯得束手無策。但即使後起的航空公司已然賺得盆滿缽滿——瑞安航空目前已成為歐洲最大的航空公司——許多傳統航空公司的高官仍覺得這是個別的成功案例。他們認為，廉價航空只會在短途航空上獲得發展。乘客們不會選擇這些航空公司來完成跨洋長途行程。
但一些有遠見的航空公司高管並不這麼認為。他們表示，短途航空公司可以用相同的策略進軍跨洋航空市場。並且這已經不是什麼新鮮事——不少廉價航空已經擁有跨洋航線——2017年將成為檢驗廉價航空戰略佈局能否大獲成功的重要年份。
冰島Wow Air是一個值得關注的廉價航空公司。去年，它已經開始運營飛往美國的航線，單程票價僅為99美元，需要在雷克雅未克轉機。儘管如此，Wow Air只有12架在編飛機，在短期內仍只能活躍於細分市場中。
另一個值得關注是AirAsia X，它是目前最成熟的遠途廉價航空公司。2012年，這家公司從歐洲撤出，最近公司高管表示，他們很快將重返西歐市場。
然而，2017年，業界最看好的遠途廉價航空公司當屬挪威航空。3年前，挪威航空已經開始使用波音787s機型，並建立了歐洲主要城市與美國市場之間的航線。787是一款高性能機型，但它並不是成就挪威航空2017年輝煌成績的最主要原因。
更好的機型當屬波音737 Max，這款新式單過道客機擁有一系列改良技術，同時在燃油經濟性方面也得到了大大提升。一直以來，廉價航空公司都對737系列的經濟性青睞有加，但直到2017改良版問世之前，737系列機型的滿載最長續航時間不超過6小時。
波音將在2017年交付第一批737 Max。挪威航空預定了100架，第一架預計將於6月投入使用，還有6架將於年底交付。因為這款新機型的加盟，美國東海岸小城市的遊客有了直達歐洲的新選擇。
"Max能夠支撐跨洋航線，"挪威航空首席執行官Bjorn Kjos告訴Skift，"但你若想乘坐Max完成跨洋之旅就不應該選擇前往紐約的肯尼迪機場。這款飛機只會停泊在歐洲和美國的二線機場。"
Kjos表示，均攤到每一個乘客位上，Max的運營成本低於夢幻客機。這會讓飛機票價進一步降低。挪威航空此前公佈，美國到歐洲的單程票價僅為69美元。這個價格遠低於挪威航空旗下787系列航班的票價，即使加上附加費後，票價也依然很低。
當然，傳統航空公司已經從過去的經歷中吸取教訓，不少航空公司希望在挪威航空變得無比強大之前打敗它——而其他的廉價航空公司，例如瑞安航空——則紛紛借鑒挪威航空的運營模式。
加拿大航空和漢薩航空正在建造遠途廉價子航空公司。這些正在成長的副品牌——Air Canada Rouge和Eurowings——往往座位擁擠，同時也會向乘客收取更多的附加費用。
另外的航空公司有一套不同的方法。英國航空公司在現有波音777s航班上添加座位，並開通了從倫敦蓋特威克機場飛往奧克蘭等地的新航線，以此同挪威航空競爭。
英國航空母公司國際航空集團首席執行官Willie Walsh表示，他會認真對待挪威航空帶來的威脅。
"如果回到十年前，當時行業內的論斷估計是短途廉價航空公司的最遠航程僅為4小時，"他說，"4小時以上廉價航空就無法作業，因為消費者接受不了自己買水、買飲料、寄存行李、買飯。挪威航空很好地證明，消費者願意這麼做。"
美國航空也於日前宣佈了它們將如何應對挪威航空的挑戰。三角洲航空總裁Glen Hauenstein則表示，其將調整公司的航線，向挪威航空看齊。
"我認為我們應該重新考量一下我們的服務品類，從而確保我們提供的服務是市場需要的，"他說。（翻譯：韓宏）
新聞來源：界面新聞
