美國同行是怎樣賺錢的 數讀2014美航企財報
2015年06月04日
美國交通部5月初發佈了2014年度美國航空公司財政數據。2014年美國27家定期客運航空公司淨利潤總計達到75億美元，連續5年保持盈利，稅前利潤則連續六年盈利，2014年達到124億美元。另一方面，勞動成本同比2013年增長在各項費用的增長中增速最高也格外引人關注。
全美27家定期客運航空公司財務數據簡析
表1：全美27家定期客運航空公司財務數據（百萬美元）
淨利潤（虧損）和營業利潤（虧損）用來衡量航空公司財務表現的兩個不同指標。淨利潤（虧損）包括非營業收入及開支、非經常性損益或所得稅。營業利潤（虧損）是由稅前營業收入、支出及其它非經常性損益組成。近年來受運力投入增速放緩，美國經濟形勢好轉及國際燃油價格回落等因素影響，美國航空公司總體營業收入及營業費用增速放緩。2014年美國客運航空公司營業總收入為1693億美元，其中來源於機票收費1275億美元，占營業總收入75.3%。2014年營業費用1547億美元，燃油成本434億美元占總營業費用28.1%；勞動成本408億美元占總營業費用26.4%。營業費用方面燃油成本的降低一定程度抵消了勞動成本上升帶來的影響。2014年美國航空公司淨利潤及營業利潤數據表明美國航空公司持續保持盈利，淨利潤雖有所回落，但總體良好。
表2：美國十大定期客運航空公司淨利潤（國內+國際）（百萬美元）
（注：美西南財務數據僅限客運數據）
表3：美國十大定期客運航空公司費用（國內+國際）（百萬美元）
作為一個群體，美國交通部統計局以營業收入排名了美國前十名定期客運航空公司。2014年稅後淨利潤71億美元，十家航空公司佔據了所有客運航空95.1%的稅後利潤，數據還可以看出前五大航空公司數據已和其他航空公司拉開差距，表明五大航空公司總體規模仍佔據全美國相當比例。天西航空、美西南、捷藍、夏威夷航空機票收入占營業收入比例較高，美西南和捷藍航空作為低成本航空更是值得關注。費用方面，十大航空平均燃油成本占比28.1%，勞動成本占比26.4%。美西南與捷藍航空作為低成本航空的燃油成本占比與勞動成本占比之和高於其他航空公司，側面可以反映出低成本航空公司對其他方面成本的控制。
表4：全美27家定期客運航空公司收入、費用、利潤（百萬美元）
備註：
其他收入（費用）1：選座費、食品、飲料、枕頭、毛毯、娛樂等銷售收入；
其他費用2：運輸寵物、常旅客獎勵、退票、公共補貼等收入；
其他費用3：旅客食品採購、廣告、通信、保險、等費用。
2014年，美國所有航空公司收取35億美元的行李托運費，占營業總收入2.1%。座位預訂變更費用30億美元，占營業總收入1.8%。其他收入1達到281億美元，占營業總收入16.6%。根據統計基本可以視作美國航空公司非航運收入（輔助收入）。我國國內航空公司近年越加重視此領域附加值，相信美國航企此部分收入詳細來源可以作為我國航空公司研究的目標。所有定期載客航空公司淨收益率4.4%（淨利潤占營業收入百分比），營業利潤率8.6%（營業利潤占營業收入百分比），勞動成本增長7.17%是所用費用中同比增長最高的。
一個視角觀察勞動成本增長
維珍航空的"投資者更新"（investor update）表示，預計2015年該公司單位成本上升4%-6%（不含燃油）用於增加工資，以確保維珍航空薪酬符合當前行業的平均水準。在2015年4月維珍美國航空公司推出的方案飛行員平均增長15%，其他員工包括乘務員增長5%。工會的代表與管理層代表預計會在2015年稍晚些時候進一步談判。
阿拉斯加航空集團2014年十二月通過了一份為期五年的乘務員新合同，預計2015年單位成本亦會上升，2015年阿拉斯加的3400餘名乘務員新合同總計增加大約2500萬美元，之後每年以1500萬美元增加。阿拉斯加航空強調新合同主要促進效率的提升。
2015年1月美國航空通過了一份為期五年的合同，預計可為飛行員增加約23%的薪水。該合同計畫每年以3%的速度增加飛行員工資。這份新合同使美國航空在2015年大約新增6.5億美元成本。此外根據美國航空與乘務員新的聯合談判協議，該協議也會使美國航空2015年新增2億美元成本。
除了美國航空與員工們分享利潤吸引媒體關注外，美國西南航空飛行員與公司的談判也備受關注。近年來美西南增長速度放緩，飛行員們普遍抱怨缺乏晉升機會，薪酬體系停滯不前。2014年底美西南航空飛行員向美國國家仲裁委員會（NMB）申請調解，在新一輪談判中尋求政府干預。根據路透社5月12日最新的報導，如果管理層不能與公會在未來幾個月達成新合同的協議，公會很可能會組織大規模的罷工。
達美航空近年勞動關係良好，達美與飛行員的協議年底到期。達美試圖修訂之前的協議，減少飛行員的分紅增加工資。美聯航與飛行員在過去幾年關於合同一直存在爭議，預計將在2017年初修訂合同。
不僅僅飛行員關心待遇問題，航空公司內部其他公會也在與管理層溝通。美國西南航空公司行李員們也曾對媒體表示，2011年至今美西南賺取300億美元利潤，但管理層一直壓低工資。
隨著美國的航空公司近年來利潤相對穩定，員工們明顯地渴望通過更多的工資或利潤分配來分享這些成果。美國部分航空公司認識到需要獎勵他們的員工，以確保員工們的工資在行業中擁有競爭力。在美國航空公司運營環境整體復蘇的情況下，美國的航空公司依然面臨挑戰。
新聞來源：民航資源網
