詳解空客A320neo最“牛”部件

2014年07月11日

圖：A320neo

民航資源網2014年7月11日消息：7月1日，空中客車公司生產的第一架A320neo飛機成功下線，拉開了空客單通道飛機系列更新換代的序幕。

空客A320neo系列飛機是現款A320系列飛機的改進機型，安裝新型高效發動機並配備空客最新的鯊鰭小翼，相比現款A320，A320neo能夠降低15%的燃油消耗。截至2014年6月，空客A320neo系列飛機共獲得來自全球55家客戶的2843架確認訂單，牢牢占據同級別飛機市場的領先地位。

那麽，相比現款A320，空客A320neo到底做了哪些改進呢？接下來就請與我們一起來詳細了解一下A320neo身上“牛”的地方。

大涵道比高效發動機

由於現款A320已經把鯊鰭小翼作為選裝配置，所以肉眼看A320neo與A320最明顯的區別就在於發動機的尺寸。

普惠公司為A320neo生產的PW1100G-JM發動機的風扇尺寸達到81英寸，涵道比為12.5；CFM國際公司為A320neo生產的LEAP-1A發動機的風扇尺寸為78英寸，涵道比則為11。

在一定範圍內，渦輪風扇發動機涵道比越大，燃油效率就越高，這也是為什麽A320neo發動機尺寸如此巨大的原因之一。

除了涵道比大幅增加以外，A320neo采用的這兩款發動機還有諸多可圈可點之處，比如都采用了由先進材料制造的渦輪裝置，擁有異常高效的熱力學過程等；另外LEAP-1A還采用了復合材料風扇葉片，PW1100G-JM則革命性地將齒輪傳動裝置引入渦扇發動機。

事實上，無論哪一款發動機都可以降低15%的燃油消耗和二氧化碳排放，比CAEP/6標準低50%的氮氧化合物排放以及大幅降低的噪音水平。

空客最新“鯊鰭小翼”

空中客車公司為A320系列飛機設計的新一代大型翼梢小翼--鯊鰭小翼是空客A320neo系列飛機的標準配置，它由復合材料制成，高2.4米。鯊鰭小翼可以顯著降低飛機燃油消耗、減少排放達4%，不僅為航空公司提高盈利能力做出貢獻，同時為建設更加綠色的航空業添磚加瓦。

飛機飛行時，機翼下表面壓強高，上表面壓強低，因此下表面氣流就會在翼尖處流向上表面，這樣在翼尖處就不斷形成旋渦，從而產生“誘導阻力”，阻礙飛機前行。鯊鰭小翼可以部分阻斷機翼翼尖處的上繞氣流，使旋渦減弱，從而減小阻力，進而達到節油的效果。

空中客車公司機型項目執行副總裁湯姆·威廉姆斯表示：“鯊鰭小翼為航空公司進一步提高燃油效率帶來了新的機會。裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機可減少4%的燃油消耗，這一數字比我們最初的預期要更好。每年每架飛機可減少排放1000多噸的二氧化碳，這相當於200輛家用汽車一年的排放量。”

除了節省燃油以外，鯊鰭小翼還能夠為A320系列飛機增加100海裏（185公裏）左右航程，或者在同等航程情況下增加業載450公斤。而且，裝配鯊鰭小翼的A320系列飛機擁有更好的起飛性能，越障和爬升能力得到大幅提高。例如裝配鯊鰭小翼的A321飛機可以在起飛後直接爬升到比未裝鯊鰭小翼的A321更高的初始巡航高度。另外，由於阻力減小，飛機發動機在飛行時的平均推力隨之減小，發動機養護成本也隨之降低。

優化部分結構和飛機系統以適應新發動機

由於安裝了推力更大的發動機，空客A320neo系列飛機機翼和機身的部分結構得到了優化，以適應新發動機對機體結構以及作動面強度的要求。

不難想象，推力更大的發動機要求機體的強度更大，為了達到這一目的，空客不是簡單地加厚、加寬、加大飛機部分承力部件，而是通過縝密地分析，用最優化的方法實現機體結構強度的整體提升。比如，空客在對A320neo部分結構的優化過程中大量使用了復合材料等先進輕型材料，既增加了零部件強度，又減輕了重量。

另外，A320neo的飛行管理系統、導航控制系統、液壓系統、發電系統、空調系統等與發動機和飛機性能有關的系統都進行了必要的改動和調整，但這些改動工作相對簡單而且不會對A320系列飛機的高度通用性產生任何影響。

“A320neo飛機與現款A320飛機擁有95%的通用性，我們的宗旨就是要用最小的改動換來最大效率的提升。A320neo與現款A320在駕駛艙方面幾乎沒有任何區別，所以飛行員在駕駛A320neo時不會感到任何不同。”空客A320neo項目負責人克勞斯·榮威表示。


新聞來源：民航資源網