通用航空與資本怎樣聯姻？

2015年09月18日

上週末，2015中國通航產業與金融資本高峰論壇在深圳舉辦，不少人士認為，通用航空與融資租賃都是朝陽產業，由於處於起步階段，發展道路曲折，特別是融資難的問題亟待解決。

醞釀多時的低空空域政策有望在今年年內落地，而低空空域管理使用規定等政策的出臺，將為長期制約通航發展的最大心病———空域問題掃清障礙，業界認為，我國通用航空產業將真正迎來產業爆發期。上週末，2015中國通航產業與金融資本高峰論壇在深圳舉辦，不少人士認為，通用航空與融資租賃都是朝陽產業，由於處於起步階段，發展道路曲折，特別是融資難的問題亟待解決。

市場環境並不成熟但已現過熱苗頭

通用航空區別於民用航空，包括公務機、直升機、無人機等小型飛機的航行，偏向於低空。AOPA—china中國航空器擁有者及駕駛員協會秘書長張峰表示，從2010年到現在，低空領域和租賃業一樣，也有很好的政策不斷出臺。人才的培養在加大，內外交流，培訓門檻降低，低空開放為融資租賃產業帶來新機遇。

巔峰智業旅遊文化首席諮詢顧問葛羿認為，由於戶外旅遊成為主要增長點，所以通航旅遊進入啟動階段，最重要的方式就是空中觀光。

由於通用航空處在起步階段，仍有許多條件制約中國通航的發展。民生金融租賃周麗媛表示，第一是嚴格的空域管制；第二是高額的進口關稅增值稅；第三是運營成本居高不下。

目前地方政府和企業紛紛斥資興建通航產業園，數據顯示至少有116個縣級以上城市加入其中，但投資熱潮中潛伏著各種問題。一位專家認為，在市場環境並不成熟的情況下，動輒成百上千畝的征地，明顯是一種投資過熱的苗頭。他表示，通航產業作為一個新興的孩子，沒有哪個產業像它一樣，還在學步就出現這樣的投資過熱苗頭，面對這樣的它，如何規劃通用航空的投資佈局，如何引導它的投資至關重要。

提供多元化產品解決融資難問題

有專家預測，航空業將有望成為中國下一輪經濟發展的領跑者。國信證券胡猛表示，在這樣大好時機下進入資本市場，航企應充分利用新三板資源配置的作用，把握通航企業在新三板市場掛牌及融資的機會，通過融資、代辦交易等方式壯大自身的能力。

9月7日、8日國務院連續發佈支持融資租賃發展的檔，而通航產業與融資租賃的結合也是大勢所趨，租賃業作為國際上較為流行的融資方式，對緩解租賃雙方資金壓力，助推中國製造業，尤其是高端裝備製造"走出去"意義凸顯。

目前融資難、租賃資金來源單一對於通用航空是一個重要問題。中信海直劉鐵雄認為，"國家講通航是一個萬億元的大蛋糕，但這個萬億元大蛋糕好像一直是一個餅，始終沒有變成現實。我們通航公司發展有很好的前景，但是發展得很慢，有很多因素，有說空管的，有說行業政策的，但是我覺得各種原因其實都有"，他認為融資對於通航公司確實是一個大問題。

AOPA-China協會副秘書長郭陽提到，因為通航還沒有發展到一定程度，在金融這個環節面臨很多很現實的問題。

金融機構包括通航企業，以及一些政府機關對於航空租賃、通航租賃的認知度是非常匱乏的。融眾國際融資租賃曹毅認為，這可能會催生培訓業的發展，"這一塊，我們首先提出來從認知度的角度解決這個痛點的問題。"

葛羿建議，通航企業應當輕資產、網路化、快增長，"什麼叫輕資產？買飛機不行，租飛機是可以的。什麼叫網路化？不形成網路沒有運營能力，沒有一個標準的管理能力和市場的控制能力。快增長就是速度，現在互聯網+時代下，第一講資本的規模，第二講資本的品質。"

周麗媛建議，可以從提供多元化的金融產品例如資產證券化解決問題，除了比較標準的融資租賃之外，也有經營租賃可以發債、上市，可以結合非常多的金融元素進來。"目前融資管道主要還是股東增資，還有銀行貸款。後者占比達到80%。"

與資產證券化相似，通航租賃和P2P、B2C這種商務的結合、跨平臺的結合可能是未來的發展趨勢。（陳熊海）

新聞來源：南方都市報