【小知識】民航客機為何不配備降落傘？

2015年04月13日

曾有網友質疑客機為何不配備降落傘，這樣可增加乘客生還幾率。其實這本來就是個錯誤認知，首先需要明確的一點就是，民航客機配降落傘，並不能增加乘客生還幾率。相反，還可能會導致乘客生還率更低。這裏所指的生存率，系綜合所有航班事故的生存考慮，畢竟除了極少數空難事故無人倖存，尚有很多的航空事故，乘客能夠安然生還。

1、跳傘需要專業知識

即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。民航客機大部分乘客並不具備專業跳傘技能，打開降落傘的那幾秒內有很大的超載，而且如果打開傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。

2、跳傘環境不利

首先，民航客機大多在海拔7000—12000米的高空飛行，遠遠超出正常跳傘高度（500—1500米），即使能打開艙門跳傘，乘客也會面臨高空缺氧、寒冷、高速氣流吹襲等情況，死亡概率遠大於存活率。

其次，民航客機基本都使用增壓機艙，這意味著如果在高空打開艙門，因為氣壓原因旅客會像炮彈一樣隨著氣流飛出去（具體情景請參考好萊塢大片畫面）。高空增壓跳傘需要一整套彈射裝置，這個裝置在民航機上不現實。

最後，民航客機大部分都採用下單翼上反角，發動機安裝在大翼下的佈局，乘客跳傘極易被吸入發動機，絞成肉泥。

3、客機失事多在起飛降落階段

民航飛機的事故主要發生在"滑跑-起飛"和"進近-著陸"段，基本占到總體事故的80%以上，超過50%的失事原因是發生在低空、超低空和地面。這時的飛機高度低、速度慢，飛機升重比處於亞臨界狀態，一旦出現事故飛機操縱餘地很小，從而直接影響跳傘成功的二個關鍵因素：高度和時間。沒有高度，就算專業跳傘隊來了也是自由落體；沒有時間，不用跳就直接自由落體了。

另外，參考世界民航史來看，民航失事幾率極低。國際民航組織ICAO數據顯示，2013年全球定期商業航班的整體事故率是2.8架次/1,000,000架次。

4、客機負重與經濟考慮

在民航客機內配裝降落傘和彈射裝置，勢必會大大增加客機的負重，降低客機的可操縱性，因此客機需要減少座位來保持負重穩定，乘客機票收入會降低。
其次，安裝彈射裝置收益太低。軍方戰鬥機皆會安裝彈射裝置，這是因為戰鬥機飛行員價值非常高，這樣每架飛機上的彈射逃生系統的潛在收益都也很高；民用飛機則恰恰相反，需要用到彈射逃生的機會非常少，乘客購買的機票價值遠不能滿足每套彈射系統製造成本和所需消耗的燃油，對於民航公司來說是很大的負擔。

儘管目前已經有技術可以為民航客機整機配備大型降落傘，但目前仍很難實現配裝。其中一個重要原因在於降落傘過於笨重，意味著不得不損失客機的大部分有效載荷，減少乘客人數，降低經濟效益。這種系統非常複雜而笨重，需要採用多個安全裝置以防止無法展開的情況發生。而假如飛機在高空失速，恐怕沒有足夠的時間打開降落傘。

5、道德考慮

假如配備降落裝置的民航客機失事，第一個跳傘的會是誰？

客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機升天後唯一的目標就是將飛機安全落地。即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。再說，客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見衝突時，保持客機穩定局面，聽從專業者（大部分情況下是機組成員）的指揮尤為重要。

新聞來源：騰訊新聞