出境遊升溫　航空公司紮堆開拓國際航線

2015年04月14日

隨著出境遊熱潮進一步升溫，中國的航空公司今年紛紛提出了增開國際航線的計畫。

中國國航本月初表示其今年計畫以北京、杭州等樞紐為中心，開通多條前往歐洲、澳新、北美、日本的航線，今年將成為國航新開國際航線最多的一年。

中國出境遊客人數去年突破了一億人次，而這一熱潮在今年一季度繼續顯現——今年春節出境遊人數同比增長10%，中國遊客近期赴日本賞櫻人數劇增的新聞更是備受關注。

大多數國內航空公司今年都在繼續關注國際航線。南方航空和海南航空都已經宣佈今年將開通多條前往北美和歐洲熱門城市的航線，去年國際線上運力大幅提升的春秋航空今年也將繼續加開國際航線，此外廈門航空今年也將進軍洲際航線。

截至3月底，國內五家上市航空公司都發佈了去年的年報。21世紀經濟報導梳理國航、南航、東航、海航和春秋五家航空公司的年報發現，去年國內航空公司在國際航線上的收入和運力都有不同程度的增長，而今年各家公司也都表示將繼續開拓國際航線。

中國航企紮堆飛海外

今年國內航空公司將迎來國際航線開航高峰。

根據4月4日新華網的消息，國航計畫今年夏秋航季內國航經營的客運航線條數達到362條，其中國際航線91條。相比截至去年年底國際航線82條的數字，這意味著國航計畫從本月至9月底的六個月內，將新增9條國際航線。

這些航線集中在國航的基地北京。國航將從下月開始陸續開通北京至布達佩斯、墨爾本、約翰尼斯堡、函館的航線，此外杭州和大連分別有飛往日本和札幌的航線。國航還計畫開通北京至蒙特利爾、哈瓦那、奧克蘭等北美、澳新地區的航線，並計畫增加北京飛巴黎、洛杉磯、米蘭航線的班次。

此前兩年在國際航線上大舉擴張的南航同樣計畫在夏秋航季增開國際航線。南航今年新開的國際航線包括廣州至三藩市、莫斯科、內羅畢的洲際航線，以及廣深兩地飛往東南亞旅遊目的地甲米、蘇梅、芽莊、曼谷等地的航線，並計畫加密現有廣州至紐約、洛杉磯、墨爾本航線的班次。

南航旗下的廈門航空也將在7月開通其首條洲際航線——廈門至阿姆斯特丹，南航也計畫從6月開始換用載客數更多的A380執飛北京至阿姆斯特丹航線。不久前廈航、南航和荷蘭皇家航空三方已經達成了深化合作協議，三家抱團後將增強在中歐航線上的話語權。

此前為獲得國際航線輾轉騰挪的海航今年終於也迎來了爆發——海航今年將開通重慶至羅馬、北京至矽谷聖何塞、上海至波士頓、西雅圖四條航線。3月底海航與波音又敲定了30架波音787-8飛機的協議，這些寬體機未來也將主要用於國際業務。

還有不少國內航空公司計畫增開至日韓等周邊國家的航線，服務於增幅迅速的中短途出境遊群體。除了春秋航空繼續在日韓航線上"耕作"，今年還有深圳航空、祥鵬航空、山東航空、四川航空等也紛紛提出了開航計畫。

擴張國際線的收益賬

事實上，從各家航空公司的財報來看，其去年在國際航線上的營收都在增長。

傳統的三大航中，南航去年在國際航線上的客運收入增長最快，其去年在國際航線上的業務收入達到229億元，同比2013年增長了20.46%，一掃前兩年大舉開拓國際航線時的頹勢。南航銷售部人士此前向記者介紹，其國際航線目前平均上座率基本維持在80%以上。

國航去年在歐美、日韓、澳新等國際航線上的客運收入之和達到252.94億元，在各個區域的國際航線增幅都超過10%，仍然是中國航空公司中國際航線收入最高的。

近年經營風格趨穩的東航去年國際主營業務收入儘管不及南航和國航，但也有6.72%的增幅。和東航增幅接近的是，海航去年在國際及地區航線的營收達到40.68億元。

春秋去年大量增開前往日韓和東南亞的國際航線，這讓其去年國際航線上的收入暴增63.13%。不過由於體量小，春秋去年國際線的收入僅有9.48億元。

收入的普遍增長更多與航空公司投放的運力增長直接相關。春秋去年在國際航線上的運力投放增加了59.6%，這是其國際航線收入能大幅度增長的重要原因。國航、南航和東航去年在國際航線上的可用座位公里數分別增長17.5%、16.82%和5.37%，也和其收入的增幅是接近的。

不過收入的增長並不一定帶來收益的提高。從去年國際航線上的客座率來看，國航和東航都有小幅度的下滑，南航稍有增長，但國航國際線的每收入客公里收益下滑了1.85%，南航幾乎持平，而東航國際線的每收入客公里收益增幅在三大航中反而是最大的。

即使看經營指標，春秋航空仍然是個特例。去年國際線運力大幅擴張六成後，春秋國際航線的平均客座率僅從前一年的88.78%小幅地下滑至87.17%，客公里收益則增加了3.7%，仍然保持了其在營收水準上的嚴格控制。截至去年，春秋的國際航線在整體營收的占比已經擴大到20%。

新聞來源：21世紀經濟報道