高鐵對機場競爭力的影響初判

2015年03月24日

關於高鐵與機場的傳統觀點是高鐵在中短程方面對機場有很大的競爭力，比如逼停了滬杭線等。近期，也有研究發現高鐵對於機場的發展是具有補充作用，這樣的補充作用讓提供空鐵聯運的石家莊機場的客運量猛增。

近來，去哪兒網在機票預定方面推出了一個新功能——鄰近推薦。簡單的說，就是乘客計畫從A地到C地，但臨近的B地提供的票價更有吸引力，加上從A地到B地的火車票價（主要是高鐵和動車）之後，還是比直接從A地到C地的價格還低一些。雖然要從A地途徑B地最後到達C地這樣旅途奔波，但對於價格敏感、時間寬鬆的乘客具有一定的吸引力。

而這樣的新功能在一定程度上涉及了一個很重要的問題：高鐵對機場之間競爭力的影響。高鐵連接機場對於旅客行為具有多方面的影響：從出行選擇來講，包括乘客可能從航空、火車、汽車之間搖擺；從機場來看，高鐵改善了一個或多個機場的路上通達性；從航空公司來看，高鐵豐富了其運營網路；而從需求來講，可能會直接影響目的地的選擇和出行的次數等。

據研究顯示，國外西班牙、荷蘭、比利時的空鐵聯運網路對機場之間的競爭已產生影響。西班牙乘客常在彼此競爭的五大機場之間進行選擇。在這些競爭下，對機場而言，航班次數是最重要的因素，其次是到達時間及交通費用，這些因素直接關係到其與其它機場之間的競爭力。對乘客而言，高鐵提高了通達性，作為理性人的他們會選擇提供價格更為優惠和服務更好的機場，形成需求的交叉彈性。在這樣的背景下，佔有較大市場位置的機場在高鐵影響下一般會得到更大的好處，上海虹橋機場即是一個非常好的例證。

中國的情況跟國外不太一樣，中國高鐵運營總里程已相當於世界其他國家總量之和，其對於機場競爭力來講具有更大的影響，需要引起各方的足夠重視。從可能建議來講：（1）主要的機場和航空公司，比如石家莊機場和春秋航空受惠於高鐵網路，因而現在很多新機場和高鐵建設的選址方面，需要特別重視考慮高鐵網路對於航空網路的貢獻，儘量避免南方某省會孤立的新機場建設導致運營困難，客運量全國普增背景下不增反減的運營困難；（2）而從小中型機場來講，船小好調頭，應積極運用空鐵聯運思路，形成一站式服務。以較好的起降時刻多等優勢，加速開通新航線，特別是要重視與低成本航空公司的合作，以提高客運總量為目標，快速做大市場，有效對抗大型機場的虹吸效應，降低日後發展中的舉步維艱的可能性。

當然以上建議並不適合已飽和的機場，沒有考慮諸如乘客對低成本航空存有的偏見，沒有考慮公務出行的困素，也沒有考慮乘客是某一航空公司的常旅客等因素，這些因素在中國的航空業發展具有一定的影響力。（鄧雲成/文）

新聞來源：民航資源網