民航業有助一帶一路建設

鍾 山

2018年12月27日

作為「一帶一路」的基礎交通設施，民航業在國際化建設進程中起到「帶路」作用。澳門國際機場專營股份有限公司正不斷加強各單位統籌行動和協同效應，力求配合國家「一帶一路」的發展契機，繼續配合特區政府推進「世界旅遊休閒中心」和「中國與葡語系國家商貿合作服務平台」的建設。

澳門國際機場於一九九五年十二月正式營運時，葡萄牙航空曾有里斯本飛往澳門的航班。當年葡航提供的服務為澳門經停曼谷到里斯本
，早期經停布魯塞爾。由於客源不足和經營問題，葡萄牙航空於一九九八年底停飛澳門至里斯本航線。自此之後，澳門與歐洲之間唯一一條
較直接的航空客運航線中斷。幾年前，曾有航空業者試圖利用曼谷接駁里斯本的航綫。這一構思乃源於澳航已有航班飛往曼谷，加上葡航亦
已開通里斯本曼谷航線，因而澳航和葡航之間可以利用雙方的服務，將兩地的乘客經由曼谷中轉。澳門航空方面曾就相關合作與葡航負責人
接觸，但由於條件問題，最終未能達成協議。

去年七月，首都航空開通了澳門往返北京、北京往返里斯本航線。首都航空方面表示，澳門往返北京首班航班滿座率平均逾九成，將加
強推廣及促銷。開通北京往返里斯本航線，是首條亞洲城市直接到里斯本的航線，加上澳門作為葡語國家的交流平台，意義當然重大。不過
，葡萄牙至澳門的航線至今未有恢復。旅遊業人士指出，由於港珠澳大橋已經通車，澳門居民到香港國際機場乘搭歐洲航班十分方便，對經
營葡萄牙至澳門航線構成競爭壓力。

大家試想一下，澳門乘車到香港新機場只需三十幾分鐘，赴歐洲的航班每天有幾十個；除非澳門開通的歐洲航線在價格、時間和舒適度
方面有優勢，否則難以競爭。不過，澳門是中葡論壇常設秘書處所在地，澳門國際機場應該與各個葡語國家架起空中橋樑。世界上共有八個
葡語系國家，即葡萄牙、巴西、莫三比克、安哥拉、佛得角、幾內亞比紹、東帝汶、聖多美及普林西比島，總人口兩億多。問題在於：很多
葡語國家都屬於第三世界，民航業和旅遊資源仍有待開發，誰作前期投入？從「一帶一路」建設的角度考慮，最好是中國政府投放一部分，
澳門特區政府承擔一部份。

去年澳門國際機場客量達到七百一十六萬人次的歷史新高，航班量超過五萬八千架次，分別比去年同期增8%和2.8%。在港珠澳大橋通車
及世界經濟回暖的大環境下，澳門國際機場和澳門民航業今年的營運更爲樂觀。機場客運大樓和停機坪都有擴建的需要，才能適應未來的發
展。

為推動澳門國際機場的加速擴建，推動提升空域使用效率，中國民用航空局與澳門特區民航局在今年簽署了《內地與澳門民航空管合作
備忘錄》。根據合作備忘錄，雙方將積極推動粵港澳大灣區空域使用的效率，促進粵港澳大灣區機場群擴容；推動新導航技術在粵港澳大灣
區機場群飛行程序的應用；加強安全管理工作，共享粵港澳大灣區內空域規劃和飛行程序設計所需的技術數據；以及加強航空學術交流，增
加航空專業培訓合作。

目前，粵港澳大灣區總體規劃即將出臺，港珠澳大橋已經通車，澳門的民航事業在未來一段時間將迎來很好的發展契機。專家分析指出
，粵港澳大灣區內五大機場的客貨容量，在未來二十年的預期增幅未能應付中長期的需求，推算至二○二○年未能滿足三千三百萬人次區內
客運需求，二○三○年更高達一點四七億人次。據預測，珠三角適合空運的貨物隨著此區域高新技術產業的發展，在二○二○年會達到二千
萬噸。隨著港珠澳跨海大橋的通車，加上本澳機場可與鄰近機場實現互補，將來成長前景極佳。珠三角的經濟發展足以支撐珠三角五大機場
今後二十年的發展，大家都能夠分享。

按照特區政府制訂的機場發展規劃，澳門國際機場到二○三○年的客運量將達到一千五百萬人次，現時機場採取的擴建工程、更新基建
設備，均朝着這個長遠目標做好準備工作。澳門國際機場除基地航空公司正擴大機隊規模，市場需求逐漸擴大，未來本澳有條件吸引更多外
地航空公司，特別是低成本航空公司，停機位需求有增無減。民航業發展規模壯大，機場其他硬件配套需要跟上，讓航空公司、機場互相合
作，配合國家「一帶一路」建設，共同把握發展機遇。

資料來源:民航論壇