海空聯運有助澳門低成本航空

鍾 山

2017年7月4日

耗資三十八億元的氹仔客運碼頭最近投入使用，其客流量是否足夠受關注。澳門旅遊業、交通業及經濟界人士認為，澳門國際機場及氹仔碼頭發展海空聯運，有助帶來人流，並預期該處將成為海陸空交通樞紐中心，為澳門經濟發展作出重要貢獻。

近年來，全國各地的大中型城市都在策劃「陸空聯運」、「空空聯運」乃至「海陸空聯運」，讓旅客在最短的時間内到達目的地。這樣既可刺激民航業的發展，有力地促進交通事業的綜合發展，還能以時間換空間，更多人會樂意住在遠離市中心的地方，也樂意使用各種捷運工具作短途旅遊，好處是顯而易見的。

相對於珠三角近期逐漸流行的「一程多站」，澳門前幾年就已經推出「一站多遊」。由澳門國際機場推出的「直通快線」，當時每日平均約有一萬人次使用，當中團客佔多數。「直通快線」令旅客享受兩關一檢服務，直抵目的地，為過境旅客提供省時及輕鬆的旅程，方便旅客往來澳門及鄰近城市。旅客於香港港澳碼頭、拱北口岸或橫琴等口岸使用「直通快線」服務，可享受退回一百一十元機場費的優惠。

港珠澳大橋預計在今年年底就可落成通車，連接珠三角各大城市的路面交通網絡，除了廣珠城軌之外，又增加了新的通道。業界人士預期，澳門國際機場能夠不斷完善各項服務和提升設施的效能，相信定能吸引更多鄰近城市的旅客經澳門「飛出去」，配合澳門世界旅遊休閒中心的整體發展。

澳門正在建設「一個中心、一個平台」，即世界旅遊休閒中心、中國與葡語系國家商貿合作服務平台。要實現這些宏偉的目標，澳門需要現代化的對外交通設施。除了海陸交通之外，能夠最大程度地聯繫世界各地、潛力最大的港口，就是澳門國際機場航空港！由於澳門面積小，資源亦不多，博彩業的開放為澳門帶來空前的經濟大繁榮。在國家給予特殊政策支持之下，澳門可在博彩業發展的基礎上，更加大力推廣旅遊業，在粵港澳大灣區中設置旅遊的「一程多站」，將澳門與周邊地區的旅遊資源串聯起來。

氹仔客運碼頭佔地面積二十萬平方米，是澳門國際機場面積的四倍多。數據顯示，去年有二千三百萬人次經海路出入境，北安臨時碼頭佔三分之一，即七百多萬人次，而新碼頭的規模每年可接待過億人次，故惹來客流量不足的質疑。

澳門旅遊發展委員會委員楊志華贊成氹仔碼頭的投運是及時雨，因澳門是「一帶一路」的重要節點，亦有「一中心一平台」的定位，贊成氹仔碼頭及機場發展海空聯運，估計該處將成為海陸空交通樞紐中心。至於客源方面，楊志華表示，香港赤鱲角機場幾近飽和，建設新跑道要等十年，此期間多餘的客流量可分流至澳門接待。國家亦已規劃「粵港澳大灣區」，廣東省政府擬活化廣東重要碼頭，往返澳門船運只需一個多小時。拱北城軌將接軌至橫琴，再經澳門輕軌到澳門國際機場，聽聞澳門國際機場擬打造成東南亞低成本航空中心，相信將吸引內地客經澳門中轉至其他地方。

特區政府準備發展海空聯運，臨時碼頭拆建再與澳門國際機場互通。澳門經濟發展委員會委員唐繼宗認為，海空聯運是發展趨勢，但要軟件配套，才有能力與其他地區競爭。建議機場至碼頭使用封閉式、自助步行系統方便通往，亦要促進船公司及航空公司的合作。

澳門交通諮詢會委員會委員凌世豪認為，氹仔碼頭及外港碼頭存在競爭關係，但有互補作用，澳門半島居民可到外港搭船到香港，而住氹仔區的遊客可直接乘船至氹仔碼頭，免卻跨區的交通擠壓。港珠澳大橋落成後，或會分薄氹仔碼頭的客源，但驅車至香港大嶼山，不及搭船至市區方便，可提供不同選擇。澳門城規會委員梁倩文則贊成國際機場及氹仔碼頭建設海空聯運，打通氹仔碼頭及機場之間的通道，更方便居民。但擔憂氹仔碼頭投入使用後，客流量大增。偉龍馬路地段將建公屋，人流量亦不少，將加劇氹仔兩大迴旋處的壓力，政府需及早評估交通流量，作出必要的應對。

港珠澳大橋的建成通車，將大大方便珠三角旅客往來澳門，為本地航空業界帶來更多的客源和機遇，也將有助澳門的產業進一步多元化，為澳門本地的娛樂、會展行業和整體經濟提供更大的發展空間。澳門民航業人士需努力推動與珠海、香港方面加強合作，在交通便利的前提下，發展「一程多站」、「一站多遊」的旅遊模式，令三地的旅遊業更具吸引力。

新聞來源：民航論壇