航空公司空中Wi-Fi業務未來前景如何？

2017年9月12日

隨著互聯網時代的到來，民航空中Wi-Fi業務正在世界範圍內快速普及逐漸成熟。國內航司空中Wi-Fi業務尚處於起步階段，與歐美航司相比有一定差距，正在摸索追趕中。

空中Wi-Fi特指，民航飛機在高空飛行過程中，實現空地互聯，為旅客提供空中Wi-Fi接入互聯網上網服務，不含空中局域網。

本文將圍繞國內航司空中Wi-Fi發展實際情況，從技術、業務、市場三個角度分析行業的現狀與未來。

一、空中Wi-Fi技術

空中Wi-Fi技術解決方案，分ATG地面基站模式和衛星模式兩種。關於機上局域網方案，由於是使用無線AP在機艙內組無線局域網，無法實現真正意義上空地資訊互聯，故不在本次討論範圍內。

ATG地面基站模式

ATG地面基站模式，是在飛機航路航線下，架設地面基站，地面ATG基站向高空發射無線網路信號，飛機用安裝在腹艙ATG接收器接收無線信號，飛機在航路上飛行，一路接收地面ATG基站發射的無線信號，實現機艙旅客空地互聯無線上網，類似移動手機技術。ATG地面基站模式，雖然機載設備成本較低，但飛機改造過程中需要在飛機腹艙鑽孔，且不可恢復，有一定的不確定風險。目前所有ATG設備改造廠家的這樣操作，都未獲得波音、空客的STC改裝認證。在飛機未來處置方面，會造成不利影響。另外由於國內無線電管制，ATG模式下的空地互聯需要申請一個專用無線電頻率，在現在無線電頻率高度緊張的大環境下，是否能申請到專用頻率，也是一個未知風險。由於ATG模式，對地形與天氣的限制較多，抗干擾能力弱，穩定性差，不能實現越洋飛行，一般這種模式只限於國內航線。東航、國航都小規模測試過使用ATG地面基站模式，實現空中Wi-Fi空地互聯。在美國市場，早期GOGO公司就是採用ATG地面基站模式，為北美多家航空公司提供空中Wi-Fi支持，後來由於用戶體驗問題，被美國航空終止合作。

ATG地面基站模式示意圖

衛星模式

衛星模式的空中Wi-Fi方案，是指飛機飛行過程中，通過接收無線衛星通訊資訊，實現機艙旅客空中上網的解決方案，這是目前航空公司採用最多的一種方案。無線衛星通訊是目前主流的通訊方式，從國際空間站的空地通訊，到海事衛星救援電話，都採用這種技術。航空公司採用此模式實現空中Wi-Fi，有三種衛星方案可供選擇L波段衛星、Ku波段衛星、Ka波段衛星。三者之間區別如下：

不同波段衛星模式的比較

L波段衛星通訊是最古老的衛星通訊方式之一，目前海事衛星電話都使用此方案。阿聯酋航空、新加坡航空採用L波段衛星實現空中Wi-Fi功能。L波段衛星主要是用於海上救援，覆蓋面廣，但帶寬窄，速度慢，成本高。

Ku波段衛星通訊是當前最主流的方案，大多數航空公司都選擇Ku波段衛星實現空中Wi-Fi業務。這個技術最早由波音研發，用於美軍空軍一號，但由於技術過於超前，無法進行民用，波音把空中Wi-Fi的Connexion的業務和部門，整體賣給松下航電Panasonic，後者經過多年的改進與發展，逐步在民用航空領域推廣，實現商業化。Ku衛星空中Wi-Fi方案技術上比較成熟，除國際衛星通訊費稍貴外，整體性能穩定與速度較快。這也是當前技術環境下，國內航空公司空中Wi-Fi業務最可行的解決方案。

Ka波段衛星通訊方案，是面向未來的大容量低成本衛星通訊解決方案。行業領先者ViaSat公司，一顆Ka空地互聯服務衛星容量達到140Gbps，超過目前在軌通訊衛星服務的總容量。中國在2017年4月發射了實踐13號Ka通訊衛星，通訊總容量超過20Gbps，正在這個領域大步追趕。Ka波段衛星通訊2015年開始在海外部分地區試用，目前還無法在中國領空使用，Ka波段衛星頻率還未獲得工信部認可，國內僅處於科研階段。這是面向未來的超大容量衛星通訊方式，性價比高，成本低，但從科學研究到商業應用還有一段路要走。目前美西南和捷藍航空，在北美市場試用ViaSat公司的Ka衛星解決方案實現空中Wi-Fi。

空中Wi-Fi航電設備與服務供應商

中國民航機隊主要由於波音、空客組成。空中Wi-Fi領域比較有實力的航電設備與服務供應商多為海外公司，名錄如下：

空中Wi-Fi航電設備與服務供應商

在空中Wi-Fi領域涉及飛機結構改造、航電系統開發、設備維護標準制定等等工作都由歐美強勢公司把持，國產航空設備供應商，還需多多努力。

二、 空中Wi-Fi業務

國內民航空中Wi-Fi業務處於剛啟動階段，有8家航空公司對外宣傳，在部分航線提供空中Wi-Fi服務。經調研發現，國內實際只有5家航空公司擁有了空中Wi-Fi業務實現空地互聯，另3架航空公司只是空中局域網，不是真正意義上的空中Wi-Fi地互聯。截至2017年8月31日，這8家航空公司開展空中Wi-Fi業務的情況如下：

國內8家航空公司業務開展情況

從資料對比可以看出，東航在空中Wi-Fi領域遙遙領先。大中華地區排名第一，亞太區排名前三，機上Wi-Fi可用客公里數排名全球前20名。東航採用Ku衛星方案，通過與松下航電、中國電信合作，已完成對69架客機空中Wi-Fi設備升級，並投入大規模商業運行。目前東航歐美澳全部遠端航線，日韓港臺部分航線，國內重點商務航線實現空中Wi-Fi覆蓋。每天為170多個國內國際航班，提供空中Wi-Fi服務。通過近2年的空中Wi-Fi服務規模化運營，東航在此領域積累了豐富的服務與運維經驗，引領行業發展，成為標杆企業。

南航在這領域謹慎前行。南航採用Ku衛星方案，同時與世紀空聯、深圳多尼卡、松下航電三家公司合作，通過實踐與比較，找出最適合自己的空中Wi-Fi供應商。目前已完成10架飛機的空中Wi-Fi設備改裝，主要投放在廣州-澳洲航線。

國航在空中Wi-Fi領域之前選型為ATG基站方案，從目前動向看，國航內部應該在做調整，逐步弱化ATG方案，考慮使用KU衛星方案實現空中Wi-Fi。

海航、廈航分別有11架、6架客機進行了空中Wi-Fi的設備改造。

深圳航空、春秋航空、祥鵬航空部分航班採用機上局域網方式改造飛機。

三、 空中Wi-Fi市場

市場規模預估

2017年民航空中Wi-Fi旅客潛在消費市場預估為24.5億-84億。依據民航年報，2016年旅客總運輸量4.88億人次，國內航線運輸旅客4.26億人次，港澳臺與國際航線運輸旅客0.62億人次。樂觀估計當國內航線Wi-Fi定價為10元/次，國際航線Wi-Fi定價100元/次，分別有60%、80%的國內國際航線旅客預訂空中Wi-Fi，2017年空中Wi-Fi市場樂觀收入估計84億。悲觀估計當國內航線Wi-Fi定單為5元/次，國際航線Wi-Fi定價為50元/次，分別只有30%，50%的國內國際旅客願意付費購買空中Wi-Fi服務，2017年空中Wi-Fi市場悲觀收入24.5億。行業年增長率為12%，未來五年空中Wi-Fi收入市場預測如下：

民航空中Wi-Fi業務潛在收入預估

空中Wi-Fi的收入，會隨著民航旅客運輸量增加逐年提高。

2016年民航在冊客運飛機2950架，為實現空中Wi-Fi業務，需要對現有飛機或新進口飛機進行改裝，安置天線與發射器，設備改造費用約70萬美金/架(450萬人民幣/架)，飛機製造商會根據實際情況給一定優惠。整個飛機改裝市場約1328億，年增長率10%，未來五年飛機改裝市場規模預測如下：

空中Wi-Fi飛機改裝市場規模預估

飛機改裝市場是一次性投入，這裡數值是市場最大預估。

收入與成本

目前行業處於探索階段，國內各家航空公司，都免費提供空中Wi-Fi服務。未來空中Wi-Fi肯定會收費，主要收費模式有向前收費，向後收費，混合收費三種。向前收費就是向資訊使用者、流覽者收取單次上網費，這也是海外航空公司最普遍做的一種收費模式。向後收費就是向資訊提供者收費。例如：航空公司向電商網站、遊戲網站、證券資訊平臺向收取一定空中Wi-Fi流量費，這些公司把空中Wi-Fi使用特權，作為服務一部分，向他們特定客戶或高級會員開放。航空公司搭台，互聯網公司唱戲，這是普通旅客最容易認可的一種方式。混合模式就是前兩種模式混合，旅客免費使用空中Wi-Fi只能訪問特定合作網站，且有推薦彈出廣告；旅客付費使用空中Wi-Fi，則可以享受高速優質的上網體驗。

航空公司對空中Wi-Fi服務的投入成本，除了飛機改裝初期的設備費用外，還要考慮在飛機運行過程中，租賃寬頻的使用費用，機上Wi-Fi設備增加了飛機重量、通信天線增加飛行阻力而增加飛行耗油量等等這些因素。總體來說，空中Wi-Fi服務，對旅客和航空公司都是比較昂貴的。

在市場培育階段，各航空公司的空中Wi-Fi業務短期內均無法盈利。但機上Wi-Fi服務可顯著提升旅客的飛行體驗，切實滿足部分旅客的實際上網需要。國內各大航空公司在這領域，都在加大投入力度，空中Wi-Fi服務將逐漸成為優質航空公司，新的服務標杆。

之前有業內人士透露，有關方面正在推進在飛機上使用電子設備的法律修訂，預計將在2017年完成。如果在飛機上使用移動手機的限制放開，那市場客戶將進入爆發性增長階段，基於空中Wi-Fi技術的空中語音通訊業務，視頻通話業務將全面啟動，未來市場想像空間更為廣闊。

相信在國內民航企業、航電設備製造商、衛星通訊網路供應商的共同推動下，中國民航的空中Wi-Fi業務將逐步普及，並成為移動互聯網應用新入口。

新聞來源：民航資源網