現在是客艙Wi-Fi部署的好時機嗎？
2016年12月07日
大家一談到飛機Wi-Fi，往往把客艙Wi-Fi與天地互聯統稱為飛機Wi-Fi，把他跟飛機上網關聯起來，可見大家對於飛機上網的渴望。
再看看美國航空互聯網發展，似乎飛機Wi-Fi等同於Wi-Fi+天地互聯，從GOGO的客艙Wi-Fi+ATG，Wi-Fi+Ku(2Ku)，還是GEE/松下的Wi-Fi+Ku和Viasat的Wi-Fi+Ka，正是美國航空互聯網的創新和起步早，加上美國客艙IFE系統完備（幾乎所有飛機都配置了椅背屏的AVOD系統），直接跨越了局域網Wi-Fi的階段，一步到位的發展到了天地互聯階段。
所以現有國外的航空互聯網設備及集成商都將客艙Wi-Fi與天地互聯技術進行了緊耦合捆綁銷售，比如松下航電提供的Wi-Fi+傳統Ku，GEE提供的Wi-Fi+傳統Ku，GOGO提供的Wi-Fi+2Ku，這些廠家的產品多為Wi-Fi與天地互聯緊耦合，采用了捆綁銷售模式。
老鷹漫談前幾期已經談了很多天地互聯技術，現在恰逢技術升級時代，技術選擇存在巨大的不確定性，導致航空公司在進行客艙Wi-Fi猶豫不決！
客艙Wi-Fi意味著什麼？
傳統的IFE（飛行娛樂系統）包含語音廣播系統，視頻廣播系統（吊屏）以及椅背屏AVOD系統。這些系統基本被歐美三大廠家壟斷（松下航電、柯林斯、泰雷斯），基本成為飛機必選，設備采購價格昂貴，單屏造價基本在1萬美金以上，由於其昂貴的造價，我國只有雙通道的寬體機采購了全艙椅背屏AVOD系統，窄體飛機一般只選擇了語音廣播系統和視頻廣播吊屏系統。這些系統基本都是各自獨立存在，服務器內容更新需要人工維護，屏幕要麼在行李架下方，乘客只能被動的接受航空公司提供的音視頻服務，而服務器的內容更新更是成為IFE設備供應商賺錢的另一種途徑，按月為間隔的更新，每次更新收取高額服務費，航空公司只能無奈的接受。
總之，我國90%以上飛機是窄體機，而窄體機基本沒有安裝AVOD娛樂系統，我國絕大多數飛機IFE系統在滿足乘客娛樂需求方面差距甚大，導致乘客只能選擇睡覺、看報紙、雜志等，飛行體驗=無聊+失聯。
客艙Wi-Fi技術的出現，可以說是傳統IFE系統的革命。傳統IFE系統采用航空公司提供屏幕，無論是行李架下方的吊屏還是椅背後有線AVOD屏，高昂的屏幕部署成本（綜合造價每屏成本高達上萬美金），複雜的布線，AVOD系統每架飛機線纜重達1噸多，部署難成本高，燃油消耗也不少。客艙Wi-Fi的出現，使得無線替代有線成為可能，同時BYOD(用戶自攜終端)接入Wi-Fi成為可能。客艙Wi-Fi系統一般都有3G/4G移動通信通道，使得Wi-Fi內容更新變得更加容易，周期由按月更新縮短到按小時更新。
過去封閉的IFE系統由於客艙Wi-Fi的出現，變得更加開放，有了互聯網的一些屬性。客艙Wi-Fi出現使得過去高昂的IFE設備似乎可以有了更好的選擇，可以說是IFE系統的革命性的產品，它構建了飛機到乘客的個性化通道，使得過去航空公司特別苦惱的如何觸達乘客，將乘客轉換為用戶有了承載手段和載體。
當然雖然客艙Wi-Fi給IFE系統帶來了革命性的變化，能很好的解決娛樂問題，但要解決乘客失聯問題，還是要借助天地互聯技術方能徹底實現地空實時通信訴求。
客艙Wi-Fi與天地互聯技術分步走的必要性和可行性
從上節可知，客艙Wi-Fi對於IFE系統革命意義重大，但根據老鷹漫談前幾期文字分析，天地互聯技術有多種選擇路徑，技術成熟度各有差異，技術路徑選擇2018-2019年才能逐步成熟清晰。到底是ATG、Ku、2Ku、Ka存在巨大不確定性，今天進行選擇，存在巨大的選擇性風險。
一方面是客艙Wi-Fi給IFE系統帶來的革命性變化，另一方面是天地互聯技術尚不成熟，存在巨大技術選擇性風險。航空公司到底何去何從？繼續選擇傳統IFE系統，還是選擇客艙Wi-Fi系統？客艙Wi-Fi與天地互聯技術的分步走就顯得十分必要，這樣既可以避免繼續選擇造價高昂的傳統IFE系統，取而代之選擇采用客艙Wi-Fi+BYOD（用戶自攜終端），使得航空公司能構建飛機與乘客個性化通道，先期解決乘客娛樂需求，為航空公司解決乘客非用戶痛點提供基礎手段，另一方面也避免天地互聯技術選擇性風險，待技術成熟清晰後，再完成天地互聯，最終解決乘客失聯的痛點！
看來歐美廠家將客艙Wi-Fi與天地互聯技術進行緊耦合的捆綁銷售有點不適合我國今天的國情，那麼能否將客艙Wi-Fi與天地互聯技術進行解耦呢？先上馬客艙Wi-Fi，要求接口開放性，然後再等待天地互聯技術成熟後，再上馬天地互聯不失是一個很好的選擇。那麼客艙Wi-Fi系統與天地互聯系統是否具備解耦的條件呢？答案是肯定的。老鷹深入研究了歐美廠家提供的解決方案發現，所有緊耦合的方案中，實際設備供應商都是分開的，客艙Wi-Fi是一家下遊設備供應商，衛星天線或者ATG是另外一家設備供應商，歐美航電集成商往往通過軟件方式人為將系統進行緊耦合，實際上，二者分界在機載服務器標准化的IP接口，之所以歐美廠家不願意拆開銷售，核心原因還是不願與國內廠家競爭，因為在客艙Wi-Fi產品方面，國內已有廠家（如多尼卡）其產品性能價格水平遠遠優於國外廠家，實在無法進行力拼。
老鷹觀點和建議
老鷹從2014年投身航空互聯網行業，各航空公司航空互聯網發展雷聲滾滾，鮮有雨點下來，核心原因一方面是天地互聯技術不確定性，另一方面手機尚不能在飛機上使用也是主要原因之一。
展望未來，一方面2017-2018年很可能是手機開放使用的元年，另一方面傳統IFE高昂造價和較差的業務體驗，讓越來越多的航空公司開始著手部署客艙Wi-Fi系統，畢竟按照當前改裝進度，沒有1-2年時間很難順利完成項目實施的。
因此老鷹建議，航空公司在IFE采購上，應慎重的選擇傳統的IFE設備采購，優先考慮采用客艙Wi-Fi部署方式，積累這種創新的IFE運營模式經驗，將客艙Wi-Fi與天地互聯技術選擇分步實施，在客艙Wi-Fi選擇和部署時，強調接口開放性，為未來天地互聯選擇預留接口。
從歐美航空互聯網運營經驗看，只有7-8%用戶會選擇天地互聯需求，剩餘大量的需求會停留在客艙娛樂體驗上，因此就算未來有了天地互聯鏈路，受限於天地鏈路帶寬，以及未來不確定的收費模式，絕大多數乘客業務仍然終結在局域網，以娛樂需求為主，因此客艙Wi-Fi先行，探究新型IFE服務顯得尤為重要。
可以預見，隨著我國人均GDP步入8000美金，人們消費升級訴求越來越迫切，未來航空競爭會從現在簡單的價格競爭上升的服務品質競爭，客艙娛樂服務將是未來航空服務競爭的一塊重要領域，客艙Wi-Fi將是未來航空客艙服務重要載體，老鷹強烈建議航空公司慎重采購傳統IFE系統，盡快啟動客艙Wi-Fi系統部署，為迎接手機開放紅利到來提前做好准備！
新聞來源：民航資源網
