航司為手提行李定價 需兼顧空間、收益與旅客需求

2026年10月29日

手提行李收費既能調節有限客艙空間的使用需求，也能為航空公司增加收入。因此，定價不能只看運輸成本，還須考慮旅客需求及相關服務的組合方式。若要進一步鼓勵旅客少帶行李，航空公司還可與目的地零售商合作，讓旅客抵達後購買部分所需用品。

航空收益管理作者Oliver Ranson指出，客艙上方行李艙空間有限；大型箱包過多，旅客便須尋找空位、挪動行李，甚至臨時辦理托運，既影響登機體驗，也可能拖慢飛機周轉。因此，行李收費的關鍵不只是該不該收，更在於價格能否合理調節有限空間的使用需求。

以停車場為例，免費停車看似方便，但當需求超過容量，使用者反而更難找到車位。客艙行李艙同理。若所有旅客都可免費攜帶大型箱包，看似享有相同權益，實際卻可能是先登機者佔滿空間，後登機者被迫托運。收費的作用，正是以價格調節需求，減少空間不足帶來的不確定性。

這種以價格調節空間需求的做法，可見於瑞安航空與易捷航空的行李政策。兩家公司均允許旅客免費攜帶可放在前方座椅下的小包，但對較大的登機行李收費。原因在於，座椅下方通常有對應旅客的儲物位置，上方行李艙卻須由多人共享；收費有助於控制這部分空間的使用需求。

行李額度被納入收益管理 定價不只看成本

不過，空間稀缺雖說明了收費的必要性，卻不足以揭示價格的制定依據。Ranson比較部分航班後發現，行李價格會隨航班變化，卻不總與機票價格同步，有時甚至高於基礎票價。這些現象表明，行李費並非僅按重量或燃油成本計算，行李額度也被作為獨立産品納入收益管理。由於觀察樣本有限，這些發現不能概括所有航線。

將座位與行李額度拆分銷售後，航空公司可用較低的基礎票價吸引旅客，再向需要額外服務的人收費。只帶小包的旅客不必購買大型行李額度，攜帶較大箱包的旅客則須額外付費。這項收費因此兼具兩種功能：調節共享空間的使用需求，以及根據旅客不同的付費意願增加收入。減少行李與增加收入並不矛盾，不能將其中一種功能視為收費的唯一目的。

行李價格還可能影響旅客對組合服務價值的判斷。當行李額度與選座、優先登機打包銷售時，較高的單項價格可能讓組合方案顯得更劃算。他認為，這可能也是定價時的一項考慮，但並非已經證實的策略。因此，評估行李費，既要考慮空間與成本，也要考量其在整體産品組合中的作用。

鼓勵少帶行李 不能只靠提高收費

然而，如果目標是讓旅客少帶行李，就不能只靠提高收費，也應考慮如何減少旅客需要攜帶的物品。Ranson提出，航空公司可與目的地零售商合作，例如提供購物優惠，讓旅客抵達後購買部分衣物和日用品，不必全部隨身攜帶。

這一構想能否落實仍有待驗證，也無法完全替代旅客自帶用品，但它提供了一個新思路。除了考慮行李該收多少錢，航空公司也可思考哪些用品能在目的地取得，讓旅客不必提前裝進行李箱。因此，手提行李定價不應只著眼於收費高低，還應配合其他服務選擇，在減少行李佔用空間、提高運營效率的同時，照顧旅客的實際需要。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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