機票上的時間，不只是空中飛行時間

2026年10月26日

飛機在地面滑了十幾分鍾，或許會有旅客心里生出疑問：“都過了計劃出發時間了，怎麽還不飛？是不是延誤了？”飛機早早地在目的地機場著陸，可能也會讓旅客犯難：“落地時間比預計到達時間早，接機的人還沒到，怎麽辦？”

事實上，很多旅客並不清楚，機票上標注的計劃出發時間，並不是飛機離地起飛的時刻，而是飛機從出發地機位推出的時間。推出機位後滑行的這段時間，飛機已經在“飛”了。同理，對應的計劃到達時間，也不是飛機著陸的時間，而是飛機滑入目的地機位的時間。從落地到滑入機位，飛機還得再“飛”一會兒。簡言之，滑行、起飛、飛行、降落、落地後的滑行，整套運行流程，全部包含在機票上標注的時段內。這個完整時長，就叫做航段時間。

于是，可能有人會設想：倘若拉長計劃航段時間，將原本2小時的計劃航段時間為改成3小時甚至更長，把飛機在地面滑和在空中飛的時間都預留充足，是否就能提升航班計劃的運行品質？

表面來看，計劃航段時間預留得越寬裕，航班運行似乎越穩妥。事實上，計劃航段時間過緊或過寬，都是航班計劃準確性不高的體現。時間預留過緊，運行中的一些擾動變化可能使實際所需時間明顯超過計劃，容易發生航班晚到情況；時間預留過寬，則可能出現航班明顯早于計劃時刻到達的情況。

那麽，怎樣才能制定松緊適度、科學合理的航段時間？民航局運行監控中心有關負責人告訴記者，航段時間標準的主要依據是航班歷史真實運行數據，統計範圍涵蓋飛機從撤輪擋到擋輪擋的完整運行過程。也就是說，飛機在地面滑的時間和在空中飛的時間，都要考慮在內。在此基礎上，按照起降機場、飛行方向、航季和機型類別分別分析運行時間分布，形成標準下限值、標準參考值和標準上限值，分別用于防止計劃時間過緊、提供常規運行參考和避免預留時間過長。

提升航班計劃準確性，讓航班計劃貼合真實運行場景，有著重要意義。對航空公司與機場而言，它直接影響飛機日利用率、航班銜接、機位分配與地面保障資源調度；對于旅客來說，它直接決定轉機銜接、親友接機安排以及後續出行行程規劃。因此，結合不斷變化的運行環境，民航局運行監控中心正持續動態校準航段時間，一點點壓縮計劃與現實之間的偏差。（《中國民航報》、中國民航網 記者方笑 通訊員王宏偉 報道）

新聞來源 ：中國民航網

本文轉載自中國民航網，文章觀點不代表本站立場