美航超售新規：寧可延誤，也不趕人！

2026年10月07日

美國航空已終止強制拒載旅客的做法，指示機場工作人員在航班超售時，改為尋找自願放棄座位的乘客。這項新規於9月30日生效，覆蓋美國航空所有國內、國際航班。

新規甚至允許在下一班航班技術上已滿員的情況下，為志願者確認座位。美國航空此舉旨在避免強行將乘客趕下飛機，哪怕需要推遲航班起飛時間並提供更高補償。

這項政策標志著美國航空處理航班超售問題的重大轉變。

以往航班超售時，航司優先保障航班準點起飛；而新政策要求登機口工作人員持續溝通，直到征集到足夠的自願讓位旅客。

對旅客而言，自願放棄座位有望獲得更高補償，保障也更明確。但在客流高峰期，航班延誤時長可能會增加。

美國航空告知登機口工作人員：找到志願者，否則推遲航班起飛

該政策在美國航空內部被稱為“零強制拒載要求”。根據該要求，只要超售問題未解決，艙門就不得關閉，管理人員需要直接參與招募志願者，即便最終造成航班晚點。

新規同時下放補償權限，管理人員可根據現場情況提高補償額度。此前地勤人員只能在預設標準內操作，提高補償上限需要額外審批。

新規要求工作人員盡早廣播告知航班超售情況，在招募志願者過程中記錄每一次補償額度調整。

美國航空在其內部備忘錄中還強調，必要時寧可延誤航班，也不能實施強制拒載，其明確要求：“只要存在強制拒載風險，飛機艙門就必須保持開啟；集齊所有自願讓位旅客並確認接受相關安排後，方可關閉艙門，必要時接受航班延誤來解決超售問題。”

美國交通部數據顯示了美國航空此次政策調整的背景。

2025年，美國航空及其支線子公司共發生14758起強制拒載事件，佔全美航司24596起強制拒載事件總量的約60%。

2026年上半年，美國航空強制拒載數量為5247起，而達美航空同期強制拒載記錄為零。

自願讓位，志願者獲優先安置

美國航空此次新規一大亮點是自願讓位旅客的安置規則。

旅客同意讓出座位後，工作人員可直接為其確認下一航班座位，哪怕系統當前並未顯示有空餘座位。

工作人員可使用改簽工具，並在必要時聯繫當日運營支持部門完成預訂。這大幅提升了自願讓位方案吸引力，以往旅客自願讓位後可能只能候補，需要等待多班航班才有空位。

美國航空要求員工向旅客說明，自願讓位者可爭取搭乘下一航班，而被強制拒載的旅客通常只能搭乘後續有空座的航班。

該政策並不會憑空創造座位，航司寄希望於下一航班起飛前有旅客取消行程、錯過轉機等情況來騰出空位。

如果下一班航班同樣超售，則重復上述招募志願者流程。

美國航空的這一最新策略，重心從保障航班準點，轉向全部依靠旅客自願方式處理超售。

美國航空超售策略的重大轉變

早在這項新規落地前，美國航空2026年的強制拒載數量已經出現明顯下降。

其二季度運營數據顯示，強制拒載事件1953起，較去年同期4257起下降54%。而新規將“杜絕強制拒載”從一個目標升級為硬性運營要求。

這一變化也折射出民航業一項更廣泛的爭論：航司是否應當用足夠補償換取旅客自願讓座，而非強行拖拽旅客下機。

對美國航空而言，這項新規的意義不止於改善旅客口碑。杜絕強制拒載有助於增強旅客信心，讓消費者相信已購票就能獲得對應座位，同時給時間靈活的旅客一個獲取高額補償的選擇。

與此同時，美國航空依舊可以繼續使用其收益管理模型，只是在預測失準時，不必再高度依賴強制拒載來化解超售問題。

 

新聞來源 ：民航資源網

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