城市航站樓建得好更要用得活

2026年08月12日

近日，國航雄安營業部正式揭牌，其將充分依托北京首都機場、大興機場雙樞紐協同優勢，立足雄安新區發展定位，為區域旅客提供高效、便捷、舒適的高品質航空服務。至此，國航、東航、南航三大航企全部設立了雄安營業部。早在去年9月29日，雄安城市航站樓三字代碼“NXA”正式對外發布。一座城市航站樓要釋放空地聯運價值，離不開航企在本地的配套業務布局，而營業部的落地恰恰為深化聯運服務搭建了對接橋梁。

不少旅客與城市航站樓的接觸，大多只停留在市區辦理值機手續、托運行李的便捷體驗。過去國內多地的城市航站樓由地方推動建設，硬件設施一應俱全，但航企參與程度有限。櫃檯有了，但可選的航企不多；手續能辦，卻買不到以此為起點的聯程機票；行李能夠托運，然而跨場轉運以及軌道交通延誤後的航企保障沒有跟上。最終留給旅客的往往是碎片化的局部便利，完整的一站式出行閉環很難真正形成。部分城市航站樓熱鬧一陣之後，便慢慢淪為象征性的服務點位。

如今，三大航企集體進駐雄安，對普通旅客而言，最直觀的感受就是選擇權實實在在地變多了。雄安本地居民在城市航站樓內就能夠享受三大航企完整的航線産品和會員權益，辦理值機手續、托運行李，隨後搭乘京雄快線，30分鍾可到達大興機場，60分鍾可到達麗澤商務區，無縫銜接北京地鐵網絡，徹底實現京雄兩地從地理毗鄰的“物理對接”到交通互通、資源共享、發展融合的有機結合。當然，營業部挂牌只是第一步，聯程機票供給是否充足、行李轉運是否穩定、軌道交通延誤後的改簽兜底能否落實，這些細碎又關鍵的環節仍然要靠一次次真實出行來檢驗。

把視線投向本地市場，航企的集中布局也呼應著雄安當下真實的市場變化。在這一布局背後，是行業對雄安作為“全球創新高地”未來發展潛力的高度認可，更是對雄安新區高端商務出行、航空物流産業廣闊前景的堅定看好。企業的出行需求早已不是簡單辦理值機手續，團隊訂票、公務差旅配套、商務客戶服務乃至與外貿相關的貨運對接都是現實剛需。但我們也要客觀看到，客流不會隨著網點的設立自動形成，本地出行需求還處在培育階段。城市航站樓想要運轉良好，離不開航企不斷投入資源，也離不開鐵路與地方政府的持續協同。

放眼整個行業，雄安的實踐給國內其他城市航站樓建設提供了樣本。過去一些地方建設城市航站樓，優先把資金投入樓宇裝修、硬件設施，卻忽視了航企協同、票務打通、聯運産品設計這些軟性運營環節。建好一座城市航站樓容易，但要真正運營好一套空地聯運服務體係並不容易。聯程産品能不能持續豐富？遇到延誤，航企與鐵路之間如何銜接？面向企業客戶的商旅服務和貨運配套能不能疊代完善？如果只是硬件先行，缺少航企的深度參與，再漂亮的建築也很難釋放真正的交通價值。而上述這些問題還需要多方進一步尋求解決之道。

多家航企入駐雄安的可喜變化提醒行業，我們不能只追求看得見的硬件成果，更要重視航企參與帶來的産品供給和運營機制的完善。只有跳出“重建設、輕運營”的盲區，回歸旅客出行、城市産業發展的實際需求，城市航站樓的空地聯運業務才能擺脫“看上去很美”的試點標簽，真正建立可借鑒、可復制的運行模式。（《中國民航報》、中國民航網 記者李佳為 報道）

新聞來源 ：《中國民航報》

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