歐洲短途航班最早或在2030年實現電動化

2026年08月11日

受益於技術的快速進步，歐洲旅客可能在2030年代初，就能在歐洲一些最受歡迎的航線上乘坐電動航班。

“許多人仍然認為電池驅動的飛機是一個遙遠的夢想，”歐洲運輸與環境聯合會航空技術經理卡洛斯·洛佩斯·德·拉·奧薩表示，“但電動和混合動力航班是使短途旅行更加可持續、並減少對進口噴氣燃料依賴的解決方案的核心部分。”

由於中東局勢緊張導致天然氣價格持續波動，不使用燃料的電動航班正變得越來越有吸引力。除了使乘客免受化石燃料價格沖擊外，它們還能減少空氣和噪音污染，並有可能連接大型噴氣式客機運營商經常忽視的偏遠地區。

哪些歐洲航線可能實現電動化？

歐洲初創企業正競相制造航程可達500公里的電動飛機。

根據歐盟航空安全局（EASA）的分析，這將使它們有能力服務於歐洲四分之一的航線——包括一些歐洲大陸最受歡迎的航線。

處於500公里航程範圍內的潛在航線包括倫敦-都柏林、雅典-聖托里尼、巴塞羅那-伊維薩、尼斯-科西嘉以及羅馬-撒丁島。

雖然法國已禁止火車替代方案耗時低於2.5小時的短途航班，西班牙也提出了類似禁令，但像一些服務於島嶼或跨越水域的航線，實際上無法被鐵路替代。

電動飛機可以幫助減少這類旅程的排放，而飛行很可能仍是其中少數務實選擇之一。

德國初創公司Vaeridion估計，其電動飛機最終每客公里運營成本可低於0.50歐元，與一等座火車票價相當。未來機票價格還將取決於機場收費、稅費及航空公司定價策略。

Vaeridion正在制造一款9座電動飛機，計劃在2030年前獲得載客許可。該公司已獲得航空公司和噴氣式飛機運營商的100架飛機購買承諾。

第一代電動飛機體積小，意味著它們不太可能與商用噴氣式飛機競爭，並且不會立即服務於主流短途航線，而是將首先用於連接沒有主流航班服務的鄉村地區。

商業電動航班離現實還有多遠？

電池重量長期以來一直使電動航空難以成為現實，但技術的快速進步正在幫助解決這一問題。

電動機、電池集成和飛機設計方面的進展顯著改善了電動航空的前景。但電池能量密度仍然是決定全電動飛機重量、尺寸和航程的關鍵因素。

盡管主要航空制造商在電動飛行發展方面一直滯後——空客最近推遲了其零排放飛機的研發——但歐洲創新者正在填補這一空白。

嚴格的氣候政策、較短的區域航線以及密集的小型機場網絡，使歐洲成為電動飛機的理想試驗場。

荷蘭航空航天公司Elysian Aircraft與荷蘭皇家航空合作，正在研發一款大型電池電動飛機，目標是在2035年前實現載客90人、最長飛行1000公里。

與此同時，法國初創公司Aura Aero正在開發一款19座混合動力支線飛機，航程可達1500公里。其目標是在2029年底前獲得認證，並計劃最終擴大生産規模，制造40至90座的飛機。

Aura Aero歐洲事務顧問安托萬·圖勒蒙表示：“採用混合動力將有助於我們的飛機飛得更遠，但仍可減少高達80%的排放——而且它可以輕鬆使用可持續航空燃料，而非傳統噴氣燃料。即使按當前的燃料價格計算，我們估計直接運營成本仍可降低50%。”

 

新聞來源 ：民航資源網

本文轉載自民航資源網，文章觀點不代表本站立場