2026年5月全球航空客貨運市場之“冰火兩重天”

2026年07月06日

2026年5月全球航空運輸市場呈現出鮮明的分化態勢：客運需求在地緣政治和高油價沖擊下延續收縮，而貨運需求則逆勢錄得強勁增長，展現出截然不同的市場韌性。

國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）發布的最新數據顯示，2026年5月全球航空客運總需求（按收入客公里RPK計算）同比下降2.2%。剔除中東地區後，需求實際僅增長0.7%。總運力同比下降2.3%，載客率雖升至83.5%，但同比增長僅0.1%。國際客運需求同比下降1.6%（但剔除中東後增長3.1%），運力下降2.4%，載客率83.7%。而國內客運需求收縮甚為明顯，同比下降3.1%，運力下降2.1%，載客率83.0%。

國際航協認為，客運需求下滑的核心驅動力集中在中東地區。受持續戰事影響，中東航空公司客運需求同比驟降28.4%，直接拖累全球整體表現。不過，這一降幅較4月46.6%的水平已顯著收窄。

不過，國際航協理事長威利·沃爾什明確指出，北美和亞洲地區客運需求出現明顯的同比下降，在很大程度上與美國和中國的國內市場狀況有關。中國國內需求下降6.2%，可能與6月票價上漲及端午節的錯期效應有關。美國國內需求下降1.9%。不過，歐洲和拉美客運市場則表現穩健，國際需求分別增長3.8%和10.5%。

此外，有多位行業專家向民航資源網記者表示，今年5月航油價格對于航空運輸業影響巨大，全球諸多航空公司實施大幅上調燃油附加費等相關舉措，這對于客運市場旅客出行意願和信心打擊的影響更為顯現，相對而言貨運業務雖也受直接影響，但其市場承載力和容忍度顯著優于客運業務。

與客運市場的疲軟形成鮮明對比，航空貨運市場延續了強勁的增長勢頭。5月全球航空貨運總需求（按貨運噸公里CTK計算）同比增長6.0%，國際需求增長6.5%。運力同比增長1.9%，國際運力增長2.8%，運力增速明顯落後于需求增速。載貨率提升至46.3%。貨運收益同比大幅上漲37.9%，反映出運力趨緊背景下定價環境的改善。

區域層面，非洲的貨運噸公里CTK以13.3%的同比增速領跑全球；北美增長10.5%；亞太增長8.0%；歐洲增長6.7%。中東地區是唯一航空貨運出現雙負增長的區域，貨運需求同比下降8.9%，運力下降9.2%。

具體航空貨運貿易通道暨航線表現方面，亞洲—北美航線以19.9%的同比增速領跑；非洲—亞洲增長14.1%；歐洲區內增長11.5%；歐洲—亞洲增長10.0%。與海灣地區關聯的航線則仍受嚴重幹擾，歐洲—中東下降19.8%，中東—亞洲下降16.5%。

此外，趨好的宏觀環境亦為貨運增長提供了支撐。5月全球貿易同比增長5.0%，連續25個月保持年度增長。全球制造業産出PMI升至53.5。不過新出口訂單指數仍低于50榮枯線，表明貨運增長主要由特定貿易流拉動，而非全球出口的廣泛擴張。

沃爾什評價道：“5月航空貨運需求同比增長6%，非洲、亞洲、太平洋、歐洲和北美地區的航空貨運增長均高于趨勢水平。收益增長和載貨率提升正在幫助消化燃料成本上升的壓力。今年雖仍將是艱難的一年，尤其是中東局勢的不確定性正對行業的部分領域造成較大沖擊，但強勁的需求和航空貨運市場的韌性清晰可見。”

客運與貨運的“冰火兩重天”，折射出當前全球航空運輸業面臨的復雜格局——地緣政治沖突和高油價對旅客出行信心的打擊遠比對貨物運輸更為直接和持久，而全球貿易的持續擴張和供應鏈的結構性需求則為航空貨運提供了相對堅實的基本面支撐。在行業整體利潤率僅為2%的背景下，航空公司正通過票價調整和運力優化在成本壓力與市場需求之間艱難平衡。

 

新聞來源 ：民航資源網            作者 ：李岩

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