航空業應對高油價 從機隊到定價全方位調整

2026年06月29日

霍爾木茲海峽航運受擾，再次凸顯地緣政治對航空公司成本與利潤的影響。面對油價劇烈波動，航空公司不應被動承受壓力，而應從機隊結構、運力調配、節油管理、定價策略與成本控制等多個層面同步調整，以降低沖擊、守住經營韌性。

麥肯錫近期分析指出，燃油成本上升時，航空公司應首先重新審視機隊結構。老舊機型通常油耗較高，在油價高企時經濟性會迅速惡化。因此，高齡、低效率飛機停放或退役，往往比硬撐更加劃算。這類調整之所以可行，是因為高油價時期需求通常偏弱，航空公司擁有更大空間去壓縮低效資産。

在運力安排上，油價較低時，航空公司尚可容忍載客率不高的邊際航班；但油價高企時，則應把重心從追求飛機利用率轉向提升載客率，並有選擇地取消需求不強、時段不佳或貢獻有限的航班，將運力集中到真正有市場的航線和時段。

節油是運營管理問題，而非單純技術問題

節油問題不僅是技術問題，更是運營管理問題。通過減重、減少單發滑行、降低輔助動力裝置使用、更多採用地面電源和預冷空調、使用牽引車推出、優化配載和飛行計劃等舉措，都能在高油價環境下放大節油效果。即使運營效率已較高的航空公司，只要強化行為管理，仍有潛力再壓低1%至2%的燃油消耗。

主動管理票價與附加費，避免被動傳導

在收入端，航空公司應更主動地管理票價與附加費，而非被動等待成本傳導。雖然燃油上漲最終通常反映在票價中，但這種傳導並不自動發生，也可能不足以覆蓋全部成本。航空公司需持續觀察市場彈性，判斷漲價後是否會造成客源流失，並針對企業合約、貨運業務及部分航線票價進行更細致的調整。

航班整合亦是重要手段。面對高油價，空座越多，虧損壓力越大。因此，與其維持多班低載客航班，不如提前數周整合航班，將旅客集中到更滿載的航班上。這不僅能提高單位收益，還能減少資源浪費；但在執行時需兼顧樞紐銜接，避免因取消航班而削弱中轉網絡的價值。

將高油價視為成本重整的窗口

除即時應對外，麥肯錫建議航空公司將高油價視為成本重整的窗口。除重新審視客運和後台成本外，飛機停場期間還可用於維修、翻新或改裝，以提高未來運營效率。值得注意的是，若高油價持續較久，行業財務壓力將進一步加大，部分經營較弱的航空公司可能轉向重組、合作甚至並購。因此，具備較強資産負債表的企業也應提前準備戰略選項，以便在行業洗牌中保持主動。

總體而言，航空業每次遭遇油價劇烈波動時都會承壓，但只要及時調整機隊、優化運力、強化節油、動態定價並嚴格控本，仍有機會守住利潤。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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