國際航協：四大優先事項加強航空供應鏈

2026年06月26日

國際航空運輸協會（IATA，簡稱“國際航協”）在馬德里舉行的首屆國際航協世界維護和工程峰會上確定了解決航空産業供應鏈持續瓶頸的四大優先事項：

• 提高供應鏈可見性。
• 開放售後市場。
• 解鎖數據、數字化和人工智能（AI）的價值。
• 人力建設。

國際航協理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）在《航空運輸業報告》中指出：“供應鏈短缺是近期國際航協年會上討論的焦點。飛機訂單積壓超過18，000架，機隊平均機齡已創紀錄的高達15.2年。此外，航空公司更節能的替代飛機數量缺口超過5，000多架，意味著錯過了效率提升，更不用說更高的租賃率和更高的維護成本。2025年，供應鏈短缺給航空公司造成的損失總計超過110億美元。 當前燃油價格上漲，只會讓情況變得更糟。”

國際航協飛行和技術運營總監斯圖爾特·福克斯（Stuart Fox）表示：“除了飛機交付延遲，發動機耐用性問題、材料和備件短缺以及維修能力受限也擾亂了航空公司的運營。應對這些挑戰需要在航空價值鏈上採取切實行動並開展合作。”

福克斯在峰會上提出有助於改善上述局面的四大措施：

提高供應鏈可見性：國際航協鼓勵制造商向航空公司提供有關交貨延誤、維修周轉時間、零件可用性和已知瓶頸的更早、更可靠的信息，使航空公司能夠更好地規劃其全球網絡的運營。

開放售後市場：國際航協呼籲更多的制造商承諾遵守IATA-CFM協議中的關鍵原則，通過加強第三方MRO服務、替代零件和批準維修來為強大售後市場提供支持。

對維修說明、工具、批準維修網絡和備件分銷的長期商業限制或限制航空公司使用安全、經過認證的替代品的能力。這一做法減少了選擇和競爭，導致等待時間延長，並增加成本。

解鎖數據、數字化和人工智能（AI）：國際航協呼籲更好地整合航空公司維護系統和外部市場智能化，以改善庫存管理，識別材料可用性和稀缺性，支持維修或更換決策，並加強保修索賠。人工智能可以通過預測需求、識別短缺和減少人工勞動來進一步支持這些過程。

國際航協與國際航空技術援助組織（IATP）合作，幫助航空公司提高飛機零件的可見性和可訪問性，並通過數據參與計劃免費向航空公司提供MRO SmartHub，是支持這一優先事項的兩個舉措。

人力建設：國際航協敦促對維修技術人員的招聘、培訓和許可進行審查，以縮短時間，擴大覆蓋面，提高工作穩定性。波音公司預計，未來20年將需要71萬名新技術人員，表明對維修技術人員的需求預計會增長。提高培訓能力，減少不必要的資格瓶頸，提高對跨境技能的認可度，都將有助於填補這一空白。

“供應鏈正面臨真實的壓力，但悲觀無濟於事。四大優先事項並不是完整的解決方案，但對於原始設備制造商（OEMs）、供應商、MRO、出賃方、監管機構和航空公司來說，共同努力是實現全球互連互通所需的彈性航空産業供應鏈的重要一步。”福克斯表示。

飛機任務可交付

國際航協還呼籲為需要新飛機設備或航空電子設備升級的任務制定現實和全球協調的時間表。

合規期限必須考慮設備認證和可用性、安裝能力和更廣泛的供應鏈條件。國際航協已向國際民航組織（ICAO）提出了這些擔憂，包括與全球航空遇險和安全系統（GADSS）、沖出跑道意識和告警系統（ROAAS）以及廣播式自動相關監視（ADS-B）相關的要求。

“這並非是為了推遲安全，而是為了實現安全交付。全球安全改進需要全球協調的實施時間表，能夠反映認證、設備可用性和安裝能力。”福克斯補充道。

 

新聞來源 ：民航資源網

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