數據觀察 • 2026年暑運民航市場趨勢分析

2026年06月16日

2026年暑運，油價仍將是影響民航市場的最關鍵因素，本輪暑運市場預測有別於以往從需求側、供給側的預測，重點基於油價對運輸規模的影響機制進行預測。 

針對航油價格變化，分三種情況假設: 由於目前國際油價有所回落，根據新加坡航油中間價，預計7月油價較6月下降13%。因此，中性情形按6月油價下降15%預估，悲觀情形則為維持6月油價水平，樂觀情形則按照6月油價下降30%預估（新加坡航油中間價較近期高值回落約三成），分別測算對客運航班量及旅客吞吐量影響幅度（相較於2025年暑運基期）。 

在考慮上述油價波動的三種情形下，結合當前民航市場生産量同環比發展趨勢，基於數學模型預估暑運生産量。 

樂觀情形下，預計客運航班起降193.09萬架次，同比減少1.7%，旅客吞吐量2.90億人次，同比減少0.6%； 

中性情形下，預計客運航班起降184.22萬架次，同比減少6.1%，旅客吞吐量2.77億人次，同比減少5.1%。 

悲觀情形下，預計客運航班起降171.33萬架次，同比減少12.8%，旅客吞吐量2.55億人次，同比減少12.9%。

01　 2026年1-5月民航市場需求具有一定韌性

1-5月，全民航客運航班起降429.1萬架次，同比增長0.2%，其中國內客運航班同比增長0.1%，國際地區客運航班同比增長1.3%。全民航旅客吞吐量6.32億人次，同比增長2.4%，高於航班量增速，其中國內旅客吞吐量同比增長1.7%，國際地區旅客吞吐量同比增長9.4%。

一季度，全民航客運航班量同比增長3.6%，但自3月以來，航油價格持續走高，4-5月全民航客運航班量分別同比下降1.5%和8.0%，且5月航班量已略低於2019年同期水平。全民航旅客吞吐量同比增長6.3%，但4月增速回落至0.4%，5月同比下降7.3%，同比降幅小於航班量。 

油價攀升推動行業平均票價大幅上漲，1-5月，全民航國內航線平均票價（含燃油附加費不含民航發展基金，下同）累計約837元，同比上漲4.5%，其中，一季度國內航線平均票價同比下降1.5%，4-5月則分別同比增長15.2%、14.2%。　　 

總體上，油價上漲對行業增長帶來不利影響，春秋假等拉動需求和消費的政策對市場運行産生一定支撐，盡管票價漲幅仍不足以覆蓋航司成本端漲幅（本輪油價上漲預計帶來至少約三成的成本增長），民航市場旅客吞吐量同比表現優於航班量變動，表明我國民航市場需求具有一定韌性。

02　 2026年暑運民航市場趨勢研判　

2026年暑運，油價仍將是影響民航市場的最主要因素，本輪暑運市場預測有別於以往從需求側、供給側的預測，重點基於油價對運輸規模的影響機制進行預測。 假定其他成本基本變化不大，僅燃油成本變化，將影響航空公司座公里變動成本對應變化，基於2025年相關成本參數（參考航空公司公開財報），預計2025年暑運期間座公里變動成本基數為0.308元，其中燃油成本佔變動成本比例約45%，2025年暑運起降平均航油成本約為5596元/噸。當航線收益位於變動成本基數與油價增長後的變動成本區間內，預計受到油價上漲沖擊影響概率較大，其中，低於變動成本的航線，航空公司出於多重原因的考慮，仍會保留部分航班執行。 針對航油價格變化，分三種情況假設。由於目前國際油價有所回落，根據新加坡航油中間價，預計7月油價較6月下降13%。因此，中性情形按6月油價下降15%預估，悲觀情形則為維持6月油價水平，樂觀情形則按照6月油價下降30%預估（新加坡航油中間價較近期高值回落約三成），分別測算對客運航班量及旅客吞吐量影響幅度（相較於2025年暑運基期）。 樂觀情形，預計影響2.49%的客運航班、2.37%的旅客吞吐量；中性情形，預計影響6.37%的客運航班、6.36%的旅客吞吐量；悲觀情形，預計影響13.84%的客運航班、13.36%的旅客吞吐量。

在考慮上述油價波動的三種情形下，結合當前民航市場生産量同環比發展趨勢，基於數學模型預估暑運生産量。 樂觀情形下，預計客運航班起降193.09萬架次，同比減少1.7%，旅客吞吐量2.90億人次，同比減少0.6%； 中性情形下，預計客運航班起降184.22萬架次，同比減少6.1%，旅客吞吐量2.77億人次，同比減少5.1%。 悲觀情形下，預計客運航班起降171.33萬架次，同比減少12.8%，旅客吞吐量2.55億人次，同比減少12.9%。

數據來源：飛友科技CADAS，油價變動與生産量影響呈反向關係，由於油價變動對行業生産量的變動並非完全線性相關，此處作近似處理。

 

新聞來源 ：民航資源網專家          作者 ：李卓峻

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