逆勢擴張！中歐航線為何成為全球航空“例外”？

2026年05月28日

在全球航空業普遍收縮運力的背景下，中歐航線卻呈現出罕見的雙向擴張態勢。據OAG數據，中歐之間直飛航班量將從5月份的3011架次攀升至8月暑運高峰期的4151架次，較2025年同期的3393架次增長23.6%。這一逆勢增長的背後是政策紅利釋放、地緣政治格局變化與市場需求結構轉型的多重推動力。

歐洲航司逆勢加碼

歐洲主要航空公司正紛紛加大對中國市場的運力投入。

法航計劃在9月11日至10月14日期間，在現有上海浦東-巴黎戴高樂每周7班的基礎上，額外加開每周二、周四、周六的白天航班，使該航線班次增至每周10班。叠加荷航上海-阿姆斯特丹每周6班，法航荷航集團在上海浦東一地即可提供每周最高16班直飛歐洲的運力。

除法航荷航集團外，多家歐洲航司也紛紛增加中歐航線運力。漢莎航空、英國航空、芬蘭航空、瑞士國際航空、土耳其航空等也安排了大量飛往中國的航班。這些歐洲航司的增班計劃覆蓋了從西歐到北歐的多個目的地，顯示出對中國市場的高度重視。

值得注意的是，歐洲航司的增班策略呈現出明顯的差異化特征——法航荷航集團通過夜間+白天雙時段覆蓋，滿足商務及休閑客群的不同時刻需求；漢莎航空則通過加密核心商務航線，強化其在中德航線上的主導地位。這種精準定位反映了歐洲航司對中國市場的深入了解與精細化運營。

中國航司全面發力

與歐洲航司的增班相呼應，中國航司在2026年夏季的中歐航線擴張更為迅猛。據OAG數據，中國內地航司計劃增加2891個中歐往返班次，其中國航增加1120班，南航增加839班，東航增加654班。三大航司的增班計劃主要集中在歐洲核心商務城市，形成對歐洲市場的全面覆蓋。

國航在2026年夏季密集布局歐洲航線，新增北京至意大利威尼斯（7月2日開通，每周四班）、北京及成都雙城直飛布魯塞爾等多條航線。

南航則計劃於6月1日開通廣州-烏魯木齊-法蘭克福航線，採用波音787-9執飛，每周2班。該航線開通後，南航前往歐洲的航線將達到24條，每周航班量將超過100個往返。

東航6月18日起將正式開通上海浦東-蘇黎世直飛航線，每周三班，由空客A350-900執飛。這是繼2025年開通上海-日內瓦航線後，東航在瑞士開辟的第二條航線，實現日內瓦與蘇黎世兩大核心城市的雙點聯動。

廈門航空將於6月23日開通福州至阿姆斯特丹的直飛客運航線，填補了福州直飛歐洲的空白。

中國航司的擴張策略呈現出明顯的樞紐+網絡特征——以北京、上海為核心樞紐，輻射至歐洲各大城市，同時通過3+7+N等區域差異化戰略，支持西安、福州等區域樞紐的歐洲航線建設。這種多層次布局不僅滿足了日益增長的直飛需求，也為未來中歐航線網絡的持續擴張奠定了基礎。

三大核心驅動力：政策紅利、地緣政治與市場需求

中歐航線雙向擴張的背後，是三大核心驅動力的共同作用——政策紅利釋放、地緣政治格局變化與市場需求結構轉型。

首先，中國免簽政策的持續擴圍大幅降低了歐洲遊客的出行門檻。自2023年底起，中國對法國、德國等6國試行單方面免簽政策，2025年11月延長至2026年底，目前單方面免簽國家已達50個，覆蓋歐洲、大洋洲、南美及部分亞洲國家。政策效果顯著，2026年一季度，全國免簽入境外國人達831.5萬人次，同比增長29.3%。

其次，地緣政治因素重塑了歐亞航線的競爭格局。俄烏沖突後，歐洲航司被禁止使用俄羅斯領空，而中國航司仍可使用這一更直接的航路。同時，中東局勢緊張導致迪拜、阿布紮比、多哈等主要中轉樞紐機場大量航班停擺，燃油價格飙升，進一步提高了經中東中轉的成本與不確定性。

第三，市場需求結構發生深刻變化。中國旅遊業已從恢復期正式轉入強勁增長期。同時，歐洲遊客的出行偏好從傳統的觀光打卡轉向深度文化體驗，中國寧靜的鄉村地帶正成為新的旅遊熱點。

中歐航線的雙向擴張不僅是簡單的運力增長，更是全球航空運輸格局重構的重要信號。中國航司通過政策紅利、地緣優勢與市場需求的精準把握，實現了運力佔比的顯著提升，這標志著中國航空業在全球市場中的競爭力與影響力不斷增強。

歐洲航司的逆勢加碼則反映出中國市場在全球經濟格局中的戰略地位。盡管面臨成本壓力與競爭挑戰，歐洲航司仍選擇增加赴華直飛航班，這表明他們對中國經濟前景與旅遊市場的長期信心，以及對中國市場的戰略重視。

未來，中歐航線預計將繼續保持增長態勢，但增長模式將從單純的運力擴張轉向服務品質與運營效率的提升。

 

新聞來源 ：民航資源網

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