“無障礙”納入可持續發展設計 加強航空業全方位包容性

2026年05月05日

航空業一般都將「可持續發展」狹義理解為減少碳排放與提升運營效率。這些指標固然重要，但可持續發展的核心內涵還應包含對人的關懷。因此，航空業應重新審視當前的系統設計，思考其是否真正顧及了多元人群的出行需求。

航空無障礙咨詢顧問 Mary Doyle 指出，將殘障視角融入可持續發展工作，不僅不會削弱環保雄心，反而能以更完整的體系來強化其進程。聯合國提出的 17 項可持續發展目標（SDGs）明確體現了這一點。此17項目標高度集成，要求在實現社會、經濟和環境可持續性之間取得平衡，且不同領域間的行動會産生深遠的聯動效應；而其核心理念是「不讓任何一個人掉隊」，這其中自然包括殘障人士。

當前航空系統設計的現實脫節 殘障人士航空出行困境

對航空業而言，SDGs 第 11 項尤為關鍵。其呼籲至 2030 年建立「人人可享的安全、經濟、無障礙且可持續的交通系統」，並特別強調了對殘障人士、老年人、婦女、兒童及其他弱勢群體的保障。然而在現實中，航空業的環保目標常因全球影響力而佔據核心位置，無障礙工作卻往往被邊緣化為合規性要求或客戶服務。這種脫節導致新系統在建設時，不僅未能消除既有障礙，有時反而加劇了出行局限。

研究表明，殘障人士在交通與基礎設施領域面臨著嚴重的不平等，且在航空旅行的全過程中尤為突出。從購票信息難以獲取、復雜的機場導視，到機上體驗的局限性，乃至旅程受阻時較弱的抗風險能力，殘障人士在各環節往往都承擔著更大的沖擊。

前期融入無障礙 殘障人士參與決策打破部門壁壘

然而，這恰恰是航空業實現轉型與包容性發展的契機。可持續發展的驅動力不僅在於減排，更在於通過新技術與新流程，重新定義人員流動方式。航空業若能在設計的初始階段就植入無障礙考量，不僅不會拖慢開發進程，反而能有效避免後期高昂的修補成本，將潛在問題在源頭化解。

要實現這一目標，航空業須將殘障議題明確地納入核心議程。她強調，不僅要追問「誰被納入了系統」，更應邀請殘障人士從決策源頭參與，而非在流程末端進行被動修補。同時，企業應建立跨部門的無障礙意識，鼓勵員工在日常工作中識別並消除各種人為障礙。

當航空系統能夠服務更多人群，本身便具備了更強的韌性。真正可持續的未來，必然以人為本且具有包容性。確保殘障人士能夠平等參與航空旅遊，才是航空業可持續發展的完整意義。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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