飛機也怕冷？——來給飛機洗個“熱水澡”

2026年01月23日

隆冬時節的機場里，腳步匆匆的你是否留意到，機坪上一台台造型奇特的車輛正在向飛機噴灑熱氣騰騰的液體，猶如在給飛機洗熱水澡。實際上這是飛機在進行除防冰作業。

相較於機場地面除冰雪，飛機除防冰工作更為精細嚴苛，直接關係到航班的飛行安全。

天氣變冷，飛機表面也會因低溫而産生霜凍。如果在機翼上有冰、雪、霜等汙染物時，會影響到機翼上的氣流，從而影響到升力，並增加飛機的拖力、增加失速可能等各種問題。民航規章明確規定，當有霜、冰或者雪附著在任何關鍵表面上，任何人不得使飛機起飛。因此，在冬季航班起飛前，有霜、冰或者雪附著的飛機必須由專業的機務人員進行除防冰作業。

什麽情況需要除防冰作業？

需要注意的是，不僅是在大雪天氣，當出現以下天氣時，就需要啟動除防冰作業：

1. 當出現霜凍或降雪天氣時；

2. 當氣溫在5℃以下且已形成可見的潮氣時；

3. 當外界溫度在0°C以下且有降水天氣時，例如凍雨和毛毛雨天氣；

4. 當外界大氣溫度在-4°C到1°C之間，出現降水凍結、冰晶現象時。例如下雪、雨夾雪或冰雹天氣；

5. 當外界溫度在-8°C以下，或氣溫和露點溫度相差5°C以上時。

除天氣條件外，冰的積聚也可能與地面運作或地面條件有關。盡管天氣條件不會直接導致下雪或結冰，但已結冰的現場仍可能造成飛機表面附著冰、雪、霜，對飛行造成影響。

除防冰方法

“除冰”和“防冰”是兩個概念，有著明確的區別和先後順序。

飛機除冰通常採用除冰液除冰法，將含有乙二醇或丙二醇的除冰液加熱至60攝氏度-80攝氏度，使用專用的除冰車噴灑飛機表面，以除去飛機表面的結冰。同時除冰液與水混合後，冰點會降低，類似於水與酒精混合後不易結冰的原理。

此外，還有壓縮空氣除冰法、紅外線加熱除冰法等。

防冰是在除冰完成後，噴灑高黏度飛機防冰液，為飛機穿上一層“保護膜”，確保其在起飛前免受再次結冰的困擾。當然，這層“保護膜”不能一直穿在飛機機身上，在飛機起飛滑跑過程中，需要確保防冰液能被吹落、飛機輕鬆幹淨地起飛。

目前，國內機場主要使用Ⅰ型除冰液除冰和Ⅳ型防冰液防冰。前者的典型防冰時間為3分鍾，後者的防冰時間超過80分鍾。

雖然防冰液可以保持飛機在一定時間內不結冰，但飛機滑行和等待起飛都會消耗時間，防冰時間不足會導致飛機二次結冰。這時候還需要進行“二次除冰”。

因此，有旅客提議飛機除冰結束後再登機的流程是行不通的，這會導致防冰時間超過限制。

除防冰的方式

機場給飛機除冰的服務模式，一般有三種，即機位除冰、定點除冰、慢車除冰。

機位除冰顧名思義就是飛機停在機位不動，除冰車到停機位給飛機除冰。這種方式適用於除冰頻率較低的機場，如小機場或是南方的一些機場，因為除冰車的準備和移動需要較長時間。

定點除冰是在跑道起飛位置不遠處設置除冰坪，飛機在起飛前至除冰坪除冰，除冰車不必移動，對於流量較大的機場這種除冰方式效率更高。

以上兩種除冰方式，在除冰過程中都是關閉發動機的。

慢車除冰是目前除冰效率最高的一種方式。簡單講就是在飛機起飛排隊的滑行道上建立一個除冰區，多輛除冰車和其他除冰設備聚集於此，飛機在滑行道上排隊時，就會通過除冰區，多輛除冰車同時作業，大約只需要7-8分鍾即可完成一架飛機的除冰。除冰完成後的飛機可直接滑入跑道起飛。在整個除冰過程中，飛機發動機處於慢車運行狀態，因此被稱為“慢車除冰”。

例如，首都機場、大興機場經常採用“慢車+四車”除冰模式，即在飛機不關閉發動機的情況下，由四輛除冰車同時對航空器進行除冰作業，該模式下，四輛除冰車協同作業，各司其職，它們以高效、精準的操作，迅速清除飛機表面的冰雪，確保飛機在短時間內恢復最佳飛行狀態。

通常來說，當飛機進入除冰作業，那麽距離起飛的時間就很近了！所以，在除冰雪的航班排隊時，也請旅客耐心等候~

最後，我們一起來沉浸式看看飛機是怎麽進行除冰作業的。

 

新聞來源 ：民航資源網

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