爆發式增長、主要指標創新高成為機場行業年度熱詞

2026年01月13日

剛剛過去的2025年，全行業完成運輸總周轉量1640.8億噸公里、旅客運輸量7.7億人次、貨郵運輸量1017.2萬噸，同比分別增長10.5%、5.5%、13.3%，運輸生産量質齊升。其中，機場成績尤為亮眼。從全年旅客吞吐量來看，北京兩場達1.24億人次，上海兩場1.35億人次，成都兩場9019.8萬人次，廣州白雲機場8454.8萬人次。此外，深圳機場、杭州機場、重慶機場的年旅客吞吐量突破5000人次，潮汕機場則跻身千萬級機場行列。從全年貨郵吞吐量來看，上海兩場以450萬噸位居第一，廣州白雲機場以244萬噸穩居前列，深圳機場首次突破200萬噸，北京兩場、成都兩場、鄂州機場、鄭州機場均突破百萬噸大關，勾勒出“樞紐引領、多點爆發”的貨運發展新格局。

2025年的我國機場業交出的優異答卷，既書寫了規模增長的“速度與激情”，更彰顯了以人為本的“溫度與厚度”，為我國民航高質量發展注入了源源不斷的動力。

客運提質出行體驗再升級

2025年我國民航客運市場呈現出“核心樞紐引領、區域機場突圍、下沉市場發力”的清晰邏輯，層級聯動的全域航線網絡成為增長核心引擎。

國內樞紐機場正不斷提升服務能級、優化出行體驗，為行業發展提供鮮活範例。作為京津冀世界級機場群的核心樞紐，北京大興機場2025年運送進出港旅客5361.84萬人次，其中國際和地區旅客吞吐量達589.05萬人次，同比增長24.56%。在這一增長背後，高效的中轉服務成為關鍵推手，八成國際中轉旅客選擇通程服務，95%以上的國際航班實現靠橋停靠，既大幅提高了中轉效率，也有效消除了旅客“遠機位奔波”的困擾。

今年客流量實現飛躍的還有杭州蕭山機場，這座長三角重要國際門戶樞紐成功跻身“5000萬級俱樂部”。客流規模的穩步增長得益於航線網絡的持續擴容，目前杭州機場航線已覆蓋全球五大洲35個國家和地區，通航點達223個。此外，阿聯酋航空等外國航企相繼入駐，進一步提升了機場的國際通達性和吸引力。

三亞鳳凰機場2025年旅客吞吐量達2184.9萬人次，同比增長5.8%，其中國際旅客吞吐量達89.5萬人次，同比增長46.6%。隨著海南自貿港封關運作、第七航權航線落地等更多利好，未來三亞機場將有望迎來新一波運營數據增長，國際樞紐能級將進一步躍升。

從民航市場規律來看，單靠政策帶來的客流增長是存在“天花板”的，其效應會自然遞減。民航新型智庫專家韓濤表示：“要想實現可持續增長並平抑季節性波動，關鍵在於將‘政策驅動’轉化為‘內生增長’。”

他進一步補充道，大型樞紐機場可以通過航文旅融合機制，聯合合作夥伴開發商務會展、醫療康養、體育賽事等非季節性産品，平衡淡旺季需求，並考慮在淡季加密至東南亞、東北亞等短途航線航班，降低運營成本；在旺季增開至歐洲、中東和中西亞等長途航線，提升收益水平。同時，各航企、機場還可以在淡季推出“機票+”套餐，通過打包酒店、門票、租車等産品提高客單價；在旺季實施動態定價，實現收益最大化。

區域機場的“補位式增長”同樣亮眼。2025年12月24日，揭陽潮汕機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，成為廣東第四個千萬級機場。其航線網絡已覆蓋67個通航點，飛往核心城市的航班每日超5班，補上了廣東省東部地區的出行短板。

揭陽潮汕機場能夠成功跻身千萬級機場行列絕非偶然。民航業內人士李瀚明分析指出，其核心邏輯在於，一方面，通過精細化的首乘服務和地方文旅資源的加持，有效拓寬了客流渠道；另一方面，精準聚焦本地居民出行觀念轉變，通過有針對性的航空出行宣傳推廣，搭配空鐵聯運無縫銜接、首乘旅客專人引導等務實舉措，讓粵東群衆從“習慣高鐵”逐步向“選擇航空”轉變，真正實現了航空服務的下沉與普惠，為機場客流量的突破奠定了堅實基礎。

貨運增長高效保障産業鏈穩定

如果說客運量的增長承載著人們的出行夢想，那麽貨運量的攀升則見證著經濟的活力與生活的質感。2025年我國機場貨運不僅有“飛一般”的速度，更有“接地氣”的溫度，讓特色産品走向遠方，將生活所需及時送達。

上海浦東機場以超400萬噸年貨郵吞吐量穩居全球貨運樞紐前列。其通過“空空中轉換單”創新與智慧查驗中心投用，實現貨物“即裝即出”“監管零接觸”，同時聯動周邊貨站構建前置集散網絡，讓美洲車厘子48小時直達、陽澄湖大閘蟹24小時輻射長三角，全年跨境電商貨運量突破60萬噸，盡顯國際樞紐的高效流轉能力。

鄭州新鄭國際機場2025年貨郵吞吐量突破100萬噸，其中生鮮冷鏈進口貨量同比增長208.7%，跨境電商貨運量同比激增98%。“我們最具代表性的航線是鄭州—盧森堡，每周21架次的常態化航班高頻往返，保障歐洲的精密儀器和中國的電子消費品高效流轉。”鄭州機場工作人員表示。

作為亞洲首座專業貨運樞紐，鄂州花湖機場2025年累計開通國際和地區貨運航線50條；國內航線更是實現省級行政區全覆蓋，59條航線通達54個航點。通過創新異地貨站模式，機場功能前置至産業集聚區，實現企業“20分鍾、200米走進機場、走出國門”。

2025年，一些中小機場也憑借其在航線網絡、市場開拓和服務品質上的全面升級，取得了好成績。以贛州黃金機場為例，2025年機場貨郵吞吐量同比增長32.7%，僅臍橙就運輸了2200多噸。依托“航空貨運+電商”模式，這些帶著贛南泥土氣息的水果24小時內就能出現在全國主要城市的超市貨架上，進入千家萬戶。李瀚明告訴記者：“這一模式既依托大型機場的網絡優勢，讓臍橙被更多國內外市場看見，也通過機場創新成立行貨監控班組、增配專業裝卸人員等保障舉措，守住了鮮果運輸的品質底線，讓‘黃金果’成為帶動當地果農增收的支柱産業。”

以航空物流為特色農産品增值的主動實踐還有很多，如阿克甦紅旗坡機場2025年貨郵吞吐量突破1萬噸，每日約有60噸冰糖心蘋果等農産品通過機場運往全國；滄源佤山機場2025年貨郵吞吐量突破500噸，其中運輸牛肉、牛幹巴、大樹番茄、茶葉、堅果等農産品就達480.168噸。可見，在實現貨運業務規模與效益雙提升的同時，航空也為區域經濟發展貢獻了一份力量。

盡管2025年航空貨運量實現了顯著增長，但與客運量相比，仍存在量級差異。多位專家都曾用“客運航班加密快、貨運配套跟不上”的結構性矛盾來形容目前我國部分國際樞紐出現的問題。“可採用軸輻式網絡與點對點直航相結合的模式，高頻連通全球排名前列的貨運樞紐航點，強化與歐洲、北美、亞洲三大經濟區的貨運連接。”對此，韓濤給出了自己的建議，“貨站設施升級同樣是解決客貨失衡問題的關鍵。當前需要加快我國機場貨運功能區建設，在海外貨站布局上可採用BOT（即‘建設—運營—移交’）模式，推動國內外機場互設海外貨站，有效補齊海外地面操作、通關與配送能力的短板。”

在配套政策銜接層面，韓濤則表示，一方面，應加大國際航線培育與時刻優化力度，增加貨運航班時刻數量；另一方面，應持續提升口岸通關便利化水平，探索“關檢港”業務並聯操作，建設貨運樞紐大通關基地。

服務創新讓出發充滿期待

2025年，機場發展始終以市場需求為錨點，深度嵌入國家經濟循環脈絡，既成為激發消費潛力的重要引擎，也為區域協同發展和高水平對外開放注入了動能。

在區域經濟發展中，民航扮演著資源鏈接與價值放大的關鍵角色。麗江機場立足地域特色，將玉龍雪山剪影、納西東巴文字融入航站樓設計，讓交通樞紐成為地域文化展示窗口，既提升了旅客出行體驗，也為當地文旅産業引流，推動“航空+文旅”協同發展。重慶江北國際機場則以“3座航站樓+1個衛星廳+4條跑道”的現代化保障體系為支撐，加密洲際航線航班並實現通程覆蓋率達100%，年旅客吞吐量成功突破5000萬人次。強大的樞紐功能不僅助力重慶打造內陸開放高地，更通過航線網絡的輻射效應，帶動周邊區域産業升級與經濟發展，彰顯了民航對區域經濟提質增效的堅實支撐作用。

面向國際市場，服務創新與政策紅利實現共振，持續提升中國民航的國際競爭力。依托免簽政策擴容的重大機遇，各機場進一步優化入境流程，通過多語種服務、便捷通關、跨境支付聯動等創新舉措，降低國際旅客出行成本，提升入境體驗。例如，重慶海關充分運用智能審圖、先期機檢等科技手段，保障進出境旅客通關“零延時”；重慶邊防總站嚴格落實240小時過境免簽便利政策，設置免簽過境臨時入境許可專區，以高效便捷的口岸服務打通入境旅客“第一關”。杭州機場則進一步壓縮中轉最短銜接時間，吸引更多國際旅客經停杭州，同時擴大國際和地區航班無紙化服務範圍。

2025年我國機場的優異成績是成長的印記，更是溫暖的注腳。站在新的起點上，這些空港將以更貼心的服務、更完善的設施、更通達的航線網絡，連接山海、溫暖人心，讓每一次出發都充滿期待、每一次抵達都滿載幸福。（《中國民航報》、中國民航網 記者李佳為）

 

新聞來源 ：《中國民航報》

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