六大航司10月運營數據：國際航線強勁復甦 客運貨運雙增長
2025年11月20日
2025年10月，中國民航業延續強勁復甦態勢，六大上市航司（國航、東航、南航、海航、吉祥、春秋）發布的運營數據顯示，行業客運量、運力投入及收入指標全面向好。國際航線成為主要增長引擎，多家航司國際旅客運輸量同比增幅超過20%，貨運業務亦呈現顯著回暖迹象。值得注意的是，各航司客座率持續保持高位，顯示出國內航空市場已進入高質量發展的成熟期，而航司間的策略分化也愈發明顯。
圖：2025年10月六大上市航司運營數據 制圖：民航資源網
2025年10月，中國民航市場需求持續回暖，數據顯示，六大航司10月共運送旅客5451.7萬人次，較2019年同期增長20.9%。值得注意的是，不同類型航司表現分化明顯，低成本航司成為增長引擎，春秋航空以20.7%的同比增長率領跑，遠超全行業平均水平，反映出後疫情時代旅客出行偏好的結構性變化。與2019年同期相比，全服務航司中恢復最快的是中國國航，旅客運輸量增長49.1%，主要受益於其國際航線網絡優勢；南方航空和東方航空分別增長17.5%和17.7%；海南航空旅客運輸量仍低於2019年水平，同比減少13.7%。這一差異反映出不同航司在疫情期間的戰略調整和資源配置效果。
2025年10月，中國民航國際市場迎來全面復甦，六大航司合計完成國際旅客運輸量654萬人次，較2019年同期增長17.6%，標志著國際航線網絡已恢復並超越2019年同期水平。這一復甦勢頭主要得益於全球經濟回暖、跨境旅遊政策便利化以及國際航班頻次的持續增加。吉祥航空國際旅客運輸量33.8萬人次，同比2019年增長81.9%，增幅領跑全行業，顯示出積極擴張態勢。中國國航作為國際網絡完善的航司，國際旅客運輸量達165.8萬人次，同比2019年增長22.2%；東方航空國際旅客運輸量180.3萬人次，同比2019年增長26.8%，主要受益於上海樞紐的國際中轉優勢。值得注意的是，低成本航司在國際市場的表現尤為亮眼。春秋航空國際旅客運輸量達53.3萬人次，同比2019年增長13.5%。
2025年10月，六大航司整體客座率持續高位運行反映出航空出行需求依然旺盛。傳統意義上的國慶假期後出行“淡季”在今年並未出現，商務出行需求的穩步恢復與持續活躍的旅遊市場形成叠加效應。其中，低成本航司春秋航空以93.2%的客座率位居行業第一，同比提升2.8個百分點，其國內航線客座率更是高達94.40%，再次驗證了其精細化運營和高效率的商業模式。吉祥航空同樣表現不俗，客座率達87.2%，同比提升2個百分點。全服務航司中，南航整體客座率最高，達87.9%，三大航整體客座率均保持在85%以上的高位。
分航司看，運力投放策略呈現差異化。全服務航司中，南方航空ASK同比增長7.5%，RPK同比增長8.8%，顯示出其在保持運力適度增長的同時，注重提升收益質量；中國國航ASK增長4.3%，RPK增長8.7%，RPK-ASK增速差達4.4個百分點，反映出其在控制運力投放、提升客座率方面成效顯著。低成本航司中，春秋航空ASK增長16.5%，RPK增長20.1%，繼續保持高速增長態勢，顯示出其在細分市場的擴張。
2025年10月，中國民航機隊繼續保持擴張態勢，六大航司合計淨增11架飛機，機隊總量達3351架，反映出航司對未來市場前景的信心。分航司看，南方航空機隊規模達959架，位居第一；中國國航和東方航空分別為949架和822架；海南航空、春秋航空和吉祥航空分別為358架、134架和129架。航司不僅在規模上擴張，更注重機隊結構優化。南方航空10月引進4架飛機（2架A320neo、1架B737-8和1架C919），成為當月機隊擴張最快的航司之一，其中C919的引進標志著國産飛機正式進入主流航司機隊。截至2025年10月，東航C919機隊已達11架，C909機隊達28架，運行效率持續提升；南航C919機隊規模達7架，C909機隊達40架，國産飛機佔比持續提升。
圖：六大航司2025年10月機隊規模變動情況 制圖：民航資源網
2025年10月，在客運市場高歌猛進的同時，貨運業務也呈現明顯復甦迹象，六大航司合計完成貨郵運輸量50.6萬噸，同比2019年同期增長13.9%，反映出全球貿易活動持續復甦。分航司看，全服務航司憑借寬體機優勢，在貨運市場佔據主導地位。南方航空貨郵運輸量達18.0萬噸，位居第一；中國國航和東方航空分別完成14.2萬噸和10.6萬噸；海南航空、吉祥航空和春秋航空分別完成5.3萬噸、1.6萬噸和1.0萬噸。
近期，信達證券發布航空運輸月度專題報告稱，客座率高位、票價持續回正，看好四季度出行回暖。“2025年初至今，行業客座率持續高位，國內外航線出行兩旺，近期票價已實現持續轉正，航司單位座收或顯著修復。同時，隨著‘反內卷’措施及《公約》的落實，行業惡意低價現象有望消減，或能帶動票價有所修復，進一步推動航司單位座收回升。叠加油價下行帶來的成本下降，航司盈利或能進一步增長。”
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：丁一璠
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