六大上市航司2月數據出爐：客座率維持高位，國際線增速亮眼
2025年03月19日
2025年2月，國航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空六家上市航司發布的運營數據顯示，盡管經歷春節後小淡季，但國內民航市場延續復甦態勢，大部分航司客運量已超過2019年同期水平。同時，各航司客座率普遍維持高位，春秋航空以超過90%的客座率繼續領跑行業。
圖：2025年2月六大上市航司主要運營數據 制表：民航資源網
今年2月適逢春節長假過後，六大航司的旅客運輸量相較1月出現小幅環比回落，共完成旅客運輸量為4902.5萬人次，超過2019年同期13.9%。其中國航2月載客人數約1257萬，較2019年同期同比增長34%，東航旅客約1205萬人次，比2019年同期同比增加14%。南航達到1384萬人，較2019年同期同比增加13%。春秋航空和吉祥航空的增速更為亮眼，春秋2月運輸旅客244.5萬人次，較2019年同比大幅增長42%，反映出公司機隊和航線網絡的快速擴張。吉祥航空2月運送旅客216.3萬人人次，較2019年同期上漲23%，同樣顯著超越疫前水平。
另外，與疫情前的2019年2月相比，六大航司的國際航線業務已普遍超過疫情前水平，這表明國際航空市場已走出疫情陰霾。據統計，2月六大航司國際航線旅客運輸量已達560萬人次，整體旅客總人數超過2019年同期的1.8%，展現出強勁的復甦勢頭。另外值得注意的是，吉祥航空國際航線旅客運輸量對比2019年同期同比增長超5成，遠超過其他航司增幅。此外春秋航空和國有三大航同樣表現亮眼，國際航線的旅客運輸量均超過了疫情前水平。
據最新公告還顯示，多家航司於2月份密集增開國際航線。例如，東航當月復航南昌-大阪等航線，加密北京大興-大阪等航線。南航新增福州-金邊（柬埔寨）-福州等航線，海航本月新開海口-東京成田航線。
有資深業內人士分析，國際航線的強勢表現主要得益於三方面因素：一是多國簽證便利化政策持續落地，免簽朋友圈不斷擴大；二是國際客運航班逐步恢復正常，航線網絡密度提升；三是航空公司針對國際市場實施了精準的運力投放策略。
相比2025年1月數據，2月份六家航司客運運力（ASK）和旅客周轉量（RPK）環比略有回落，但相較於2019年疫情前同期水平，六大航司已全面超越，絕大部分航司2月份ASK、RPK對比疫情前同比增長均超過10%。如春秋航空兩項指標同比19年同期同比增速最高，達到4成水平，吉祥航空增速均超過3成水平，三大航中國航相對最高，兩項指標均超過2成水平，標志著我國航空業運力水平已進入新的發展階段。
盡管2月處於傳統小淡季，但六大航司客座率水平普遍維持在高位，2月相較1月普遍有所提升。其中春秋航空以91.4%的客座率繼續領跑，南航以86.7%緊隨其後，並環比上月提升近2個百分點，吉祥航空和海航客座率也都超過了85%，國航2月平均客座率為82.1%，較上月提升約3個百分點；東航2月客座率85.1%，同比提升1.7個百分點。高客座率表明春節後市場需求依然旺盛，各航司通過調控運力投入，使得供需保持緊平衡。
2025年2月航空煤油價格延續1月以來的下行趨勢，2025年1-2月航油出廠價10330元/噸，1/2月相對2024年分別降低0.8%/2.7%，這一因素為航空公司成本控制提供了有利條件。根據業內數據，航油成本佔航空公司營業成本的3-4成。油價的下跌帶動機票中的燃油附加費降低，旅客能夠感受到機票價格的實質性下降，這進一步刺激了出行需求的釋放，形成了良性循環。
運營數據的回暖也體現在機隊規模的擴充上。截至2月底，六大上市航司機隊規模達到3278架，較1月底共淨增10架。其中東航當月一次性引進了5架新飛機，並退出1架舊機，機隊淨增4架，期末機隊規模達812架。南航當月新引進4架、退出1架，機隊淨增3架，總機隊達到923架。吉祥航空及旗下九元航空合計引進2架新機，無退役飛機，集團機隊規模增至主航司102架、子公司27架。海航2月引進了1架飛機，機隊規模為351架。相比之下，國航和春秋航空2月均未增加新飛機，國航機隊保持在934架的規模，春秋航空機隊則為129架全空客單通道客機，本月無新增。整體而言，大型航司依然在加快擴張機隊以鞏固市場領先地位，而中小航司則注重提升現有機隊效率。
圖：六大航司2025年2月機隊規模變化情況 制圖：民航資源網
從2月運營數據和市場環境來看，我國航空業正處於復甦向好的軌道。華泰證券分析指出，2025年全年來看，雖然國內市場增速放緩，但在供給緊張局面難以快速緩解的情況下，供需差走擴有望帶動航司業績穩步改善。
政策層面，中國民航局正推動行業有序復甦，鼓勵航司復航國際航線和新增航班投放。消費者層面，今年“兩會”政府工作報告也強調了提振國內消費，釋放出行需求的政策導向。有利的政策和市場環境將支持航司運營逐季向好。但業內人士提醒，航空業完全走出疫情陰霾仍需克服諸多不確定性：包括地緣局勢對國際航線的影響、全球航空燃油價格走勢，以及飛機供應鏈緊張可能帶來的交付延遲。航司在擴張版圖的同時，需要加強精細化運營管理，提升服務和營銷能力，鞏固來之不易的復甦成果。
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：丁一璠
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