沖上雲霄之路 民航飛行員培養的那些事

2025年02月12日

在當今全球化的時代，民航業作為經濟發展的重要驅動力，正以前所未有的速度蓬勃發展。隨著航空旅行需求的持續攀升，飛機數量的穩步增加，對民航飛行員的需求也日益增長。飛行員作為民航業的核心人才，其專業素質及能力直接關係到航空安全、行業發展。

飛行員需求依然存在缺口

據空客發布的市場預測，中國民用航空服務市場將在未來二十年超越北美和歐洲，成為全球最大的航空服務市場。到2043年，中國在役機隊將達到11160架，其中新交付的客機和貨機將達到9520架。

市場的不斷增長也帶來了對飛行員的需求。空客預計，未來20年中國市場需要12.4萬名新飛行員，人才缺口巨大。

從市場需求來看，2024年中國民航旅客運輸量達到7.3億人次，超越了疫情前2019年的水平，較2019年增長了10.%。同時2025年中國民航旅客運輸量預計將會達到7.8億人次，增長率近7%。航空運輸需求增長也就帶來了對飛機以及飛行員的一定需求。

中國民航運輸機隊規模保持逐年增長的趨勢。根據民航行業發展統計公報，國內民航機隊從2020年的3903架增長到2023年4270架，而根據CADAS統計數據，2024年國內民航機隊的淨增量約為160架。

據民航資深機長劉蔚然介紹，通常來說航司的飛機與飛行員的配比約為1:17。而根據《2023年民航行業發展統計公報》，截至2023年底，我國運輸航空公司共有駕駛員61480名，飛機與飛行員的比例約為1:14.3。2023年東航及南航的比例約為1：13。由此來看，目前中國民航飛行員仍舊存在一定缺口，離行業預測的水平也還有差距。

當然，航空公司更缺的是具有豐富經驗和高超能力的機長，但無疑堅實的金字塔“塔基”才是培養機長的必要基礎，才能實現“優中選優”。

飛行員培養模式的差異

鑒於飛行人才需求，不管是國內還是國外，都在加大飛行員的培養力度。不同國家由於歷史、文化、經濟、政策等因素的差異，形成了各具特色的飛行員培養模式。相較於國外的模式，中國民航飛行員的培養模式更加友好。

目前，中國航線運輸飛行員的培養主要是學歷教育加飛行執照教育模式和純飛行執照教育模式。前者是我國民航飛行員培養的主要模式，也稱為“訂單式”培養模式，即以航空公司需求為導向，瞄準民航快速發展的需求，以企業訂單為依據，組織學校資源從事的人才培養工作。

學歷教育加飛行執照教育模式的生源主要來自招飛選拔。招飛對象主要為應、往屆高中畢業生，通過嚴格的面試、體檢、背景調查，且高考成績達到所報院校飛行技術專業的分數線，才能夠正式開始學飛之路。經過四年制的大學本科專業學習，不僅可以獲得本科學歷和工學學士學位，還可以完成從事民航飛行員所必需的私照、商照、儀表等級、航線運輸執照以及英語無線電通信等級4 級（ICAO4）。這部分學生也被稱為“養成生”。此外，還有一部分的生源是來自非飛行技術專業的在校大二或大三的學生，也就是常說的“大改”。純飛行執照教育培養模式的生源主要有兩種，其中一種是通過體檢和政審的應屆本科畢業生，常稱之為“大畢改”學員。

國內絕大部分飛行學員的培訓費用都是由委托單位支付，學員繳納學費、住宿費等，飛行訓練期間的相關費用由委托培養單位支付。純飛行執照教育培養模式下“大畢改”學員的培訓費用也是由委托培養單位承擔。

美國民航行業主要是培養應用型飛行人才。在美國，只有少數高等院校會進行和中國類似的飛行員培養，絕大部分航線運輸飛行員的培養一般是在飛行俱樂部、飛行協會、飛行駕校等開展，面向大衆。美國的飛行學員來源較為廣泛，門檻較低，只要滿足年齡限制和體檢通過就可以進行飛行學習，一般先從飛行俱樂部、飛行訓練學校等駕駛通航飛機入手，積累飛行小時數和飛行經驗，之後再進入運輸航空産業學習。根據美國FAA規定，飛行學員在取得運輸飛行員執照之後，需要累積1500小時的飛行時間才可以從事航線飛行工作。

美國飛行學員在應聘到航空公司工作之前的培訓費是需要學員個人繳納，航空公司只需要解決飛行員進入公司之後的轉機型訓練費用。

相較於美國飛行員的培養模式，中國以委培為主的培養模式對飛行學員更友好，避免了個人前期巨大的培訓費用，同時獲得學位，就業保障也更有利。

考核選拔標準嚴格

雖然缺口很大，但是民航對飛行員培養的要求依舊非常嚴格，成為一名民航飛行員需要經過嚴格、系統的培訓，包括選拔、理論培訓、飛行訓練、考核認證以及後續發展等多個環節，優中選優。

民航運輸的生命線是安全，這是一條紅線。飛行員是民航運輸的核心崗位之一，選拔標準、培訓標準、考核標準之所以如此的嚴格，最根本的目的就是為了確保安全。飛行員的高素質是對安全的保障，有能力來應對飛行中可能出現的任何問題、處置任何突發的事件，是對旅客生命安全負責。

民航CCAR61部《民用航空器駕駛員合格審定規則》對於成為飛行員所需要的資質及條件有非常明確的規定和要求，除了基本的體檢和心理素質要求外，還包括系統的航空理論知識、飛行操作技能、應急處置能力、飛行經歷要求等等。比如申請航線運輸執照，需要滿足一系列的資格要求，比如英文能力要求。達不到相應的標準就必須要重新進行培訓或者被淘汰。

英文能力要求

對於想要進入航線運輸航空公司的飛行學員來說，ICAO4 考試是一道重要的門檻。因為航線運輸航空公司的業務通常涉及到國際航線或國內特殊航線，需要飛行員具備與國際空中交通管制員等進行有效英語溝通的能力，所以航空公司基本都會要求學員通過ICAO4考試。

歷史上著名的特內里費空難造成580餘人遇難，事故發生的一個重要原因就是因為非英語母語的飛行員與塔台在溝通時出現了誤解。事故之後國際民航業要求將英語作為通用工作語言、使用標準化短語進行溝通，並制定相應的標準要求。

ICAO制定了英語測試成績評判標準，要求飛行員和空中交通管制員必須達到至少4級（Operational Level）的英語水平，這一標準旨在確保航空通信的準確性和安全性。4級是飛行員和空管員的最低操作要求，確保他們能夠在國際航空環境中有效溝通。

根據民航CCAR121部的第479條（a）款要求，自2008年3月5日起，除經局方批準外，未通過局方組織或認可的英語語言能力4級或4級以上等級評定而其執照上低於英語語言能力4級簽注的，不得在使用英語通話的航線上擔任駕駛員。這些航線還包括北京、上海等大城市，對飛行員來說基本等於“寸步難行”。

一般來說，飛行學員在拿到私照後就能參加相關考試，距離商照還有一年左右的時間，而每個月民航部門都會組織2次考試。祝願每一位飛行學員都能合理規劃自己的學習和職業生涯，順利通過所有考核，沖上雲霄、逐夢藍天。

 

新聞來源 ：合肥航聯文化傳播有限公司

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