東北亞地區最大航空公司誕生！2024年全球航司重大股權並購盤點

2024年12月05日

大韓航空與韓亞航空1.8萬億韓元（14億美元）的合並案已跨過最後一道關口。

據相關業界于12月2日透露，美國司法部（DOJ）最終批準了大韓航空與韓亞航空的合並案。就DOJ的審查來說，它不會另行公布結果。據悉，DOJ表明的立場相當于已決定不提起訴訟，而如果不提起壟斷訴訟，可以將其視為批準。

另外據此前報道，當地時間11月28日，歐盟委員會最終批準韓國大韓航空和韓亞航空的合並申請。歐盟委員會在其網站上宣布，大韓航空和韓亞航空合並在滿足所有先決條件後，將結束審查。

大韓航空自2020年11月宣布收購韓亞航空後，歷時四年多，已獲得了合並所需的全部14個國家的批準。合並之後，大韓航空將成為世界第10大航空公司，同時也將是東北亞地區最大的航空公司。

對于大韓航空與韓亞航空合並，韓國世宗大學商學院教授黃永植評論稱：“大韓航空長期以來未能在被兩大巨頭瓜分的市場中獲得增長動力。通過此次合並，兩家公司的運營得到了極大的精簡。尤其是大韓航空，它通過增加貨運量來抵消疫情造成的損失，給全球航空業留下了深刻印象。”

那麽，除了此次大韓航空與韓亞航空的合並案，2024年全球其他地區的航空業還發生了哪些重大的航空公司股權並購案件呢？在此，我們將全面盤點一下。

美國

過去幾十年來，美國航空業經歷了重大整合，主要航空公司數量從10家縮減至4家，這使得該行業能夠更好地抵禦經濟挑戰。

而在2024年，美國航空業同樣發生了兩起重要的航空公司並購案，一起成功，一起失敗。

9月17日，美國交通部表示，在兩家航空公司同意保留夏威夷航空的主要航線並採取消費者保護措施後，已允許阿拉斯加航空以19億美元收購夏威夷航空。阿拉斯加航空(美國第五大航空公司)收購夏威夷航空(美國第十大航空公司)是近十年來美國航司之間的最大收購案，具有歷史性意義。

捷藍航空與精神航空的並購案則沒有那麽幸運。3月4日，捷藍航空和精神航空宣布取消38億美元的合並協議，這兩家低成本航空公司表示，在一名美國法官于1月份以反競爭問題為由阻止了這筆交易後，該交易已無繼續推進的可能。

此後，邊疆航空與精神航空也曾重啟過合並談判，但最終並無結果。面對長期連續虧損、合並失敗、巨額債務即將到期，精神航空于11月18日申請第11章破産保護。這是自2011年以來申請破産保護的首家美國主要航空公司。

歐洲

今年的歐洲航空業也是頻繁曝出重大並購消息，並且同樣成敗皆有。

經過一年多的談判之後，歐盟委員會近日批準了德國漢莎航空以3.25億歐元（3.43億美元）收購意大利ITA航空41%股份的交易。歐盟委員會于11月30日表示，在漢莎航空提交補救方案之後，該交易所需的條件已滿足。這一表態意味著漢莎入股ITA航空面臨的最後一個障礙已被消除。

旗下已擁有英國航空、伊比利亞航空、伏林航空和愛爾蘭航空的國際航空集團（IAG）于8月1日宣布將終止收購西班牙歐羅巴航空的交易，原因是反壟斷監管機構存在競爭疑慮。IAG目前已擁有歐羅巴航空20%的股份，它本欲以4億歐元的價格收購歐羅巴航空剩餘80%的股份。這已是自2019年首次提出收購歐羅巴航空以來，IAG的收購企圖第二次失敗。

不過，在IAG收購歐羅巴航空失敗之後，法荷航又于近日表示有意收購歐羅巴航空至多20%的股份。歐羅巴航空所有人Globalia于11月27日證實法荷航集團，以及“其它航空公司和基金”均有收購“意向”。據彭博社報道，該收購交易金額將超過1億歐元，如果收購股份比例低于20%門檻的話，將無需獲得歐盟反壟斷監管機構的批準。

此外，法荷航集團于8月30日確認，它已完成對北歐航空19.9%非控股股份的收購，這為雙方進行廣泛的商業合作打開了大門。

法荷航入股北歐航空不僅僅是一項戰略舉措，也是歐洲航空業深化整合的最新階段。隨著北歐航空加入天合聯盟並擴大與新夥伴的合作，預計未來幾個月網絡整合將會更加緊密。

印度

11月12日，印度航空集團正式完成與Vistara的合並，標志著印度最大的全服務航空公司的誕生。合並後的新印度航空集團目前每周在312條航線上運營超過8300個航班，覆蓋100多個國內和國際目的地，機隊擁有300架飛機。

印度航空首席執行官Campbell Wilson強調，此次合並標志著印度航空重組階段的結束，並增強了其成為全球領先航空公司的使命。新加坡航空之前持有Vistara 49%的股份，現在持有合並後的印度航空集團25.1%的股份。

澳大利亞

卡塔爾航空和澳大利亞第二大航空公司維珍澳大利亞航空于10月1日宣布，卡航計劃從美國私募股權公司貝恩資本手中收購維珍澳大利亞航空25%的股份。該交易有望重塑澳大利亞航空業格局，並增加維珍澳大利亞航空與澳洲航空的競爭。

目前，這筆交易有待澳大利亞外國投資審查委員會等監管機構的批準。

非洲

8月20日，卡塔爾航空與南非最大的支線航空公司之一Airlink宣布，卡航已收購後者25%的股份。這筆投資將增強雙方之間已有的代碼共享合作關係，同時也將助推卡航在非洲地區的擴張戰略。

卡航已經擁有英國航空母公司IAG 25%的股份。它還持有拉塔姆航空和香港國泰航空10%的股份，以及中國南方航空3.4%的股份。

此外，卡航還在努力完成一項計劃已久的投資，收購盧旺達國有航空公司盧旺達航空49%的股份。

巴西

在巴西民航業，媒體也多次報道了關于蔚藍航空與戈爾航空可能合並的消息。5月時，路透社曾報道稱，戈爾航空的母公司已與蔚藍航空展開談判，“探索合作機會”。

不過，10月16日，戈爾航空發布了一份澄清聲明，表示雖然有與蔚藍航空討論潛在合並機會的報道，但雙方並未開始任何正式談判。

如何看待航空業並購整合？

觀察自疫情開始以來過去幾年航空業的發展軌迹是件很有趣的事。從某些方面來說，航空業的恢復強度與速度超出預期。然而，行業可以說已經經歷了一種根本性變化，唯一的解決方案或許就是整合。

因為，航空業真的是一個很不容易賺錢的行業，甚至是在繁榮期也是如此。航空業算得上是周期性最強、資本密集程度最高、利潤率最低的行業之一。

對于航空業整合的話題，消費者顯然是強烈反對的。畢竟，誰會希望選擇和競爭變少呢？但從行業發展來說，這條路也許很難避免。從航空公司的角度來說，通過整合來做大做強並保持競爭力，會很有吸引力。

以美國航空業為例，如今的美國航空業由四大航空公司主導：美國航空、達美航空、美聯航和西南航空。它們合計占據了美國國內市場78%的運力份額。但情況並非一直如此。根據美國運輸統計局(BTS)提供的數據，在21世紀初，這四家航空公司在美國國內市場所占的運力份額僅略高于50%。

自2000年以來，八起大型航空公司合並案重塑了美國航空業。包括大陸航空、西北航空和全美航空在內的知名航空公司都消失在其他品牌中，僅僅存在于人們的記憶以及罕見的復古飛機塗裝中。

同樣在歐洲，只有通過進一步的行業整合才能保持航空業的競爭力，這已成為不少航空公司巨頭的共識。

今年3月份，IAG首席執行官Luis Gallego在參加一場航空業會議時表示：“如果歐洲不允許航空業整合，就會摧毀歐洲的航空公司。”

瑞安航空首席執行官Michael O’Leary也稱，需要“清理掉”歐洲那些小規模的處于困境中的航空公司。他以葡萄牙航空為例指出，這些航空公司需要“不可持續的”納稅人資金支持，才能在疫情期間生存下來；所以，歐盟委員會“應當批準航空公司合並案，因為，最終這才是歐洲前進的道路。”

 

新聞來源 ：民航資源網

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