“飛行汽車”超級風口來了？
2024年11月05日
近期一則飛行汽車相關的進展引起業內關注。小鵬匯天宣布旗下分體式飛行汽車“陸地航母”將於11月12日於鬥門蓮洲展示區進行全球首次公開飛行。這是國內飛行汽車技術取得的重大進展之一。據介紹，該産品未來計劃用於醫療救援、障礙物越過、高速公路事故響應和高層建築疏散等緊急服務中。
飛行汽車被全球視為未來交通的一種革命性創新。然而它到底是即將引領交通變革的風口，還是僅僅是一個吸引眼球的噱頭？
國內飛行汽車發展現狀
據機構研報解釋，飛行汽車一般指的是電動垂直起降飛行器，其優勢是不需超長跑道，可直接使用直升機場或任何垂直起降場，靈活性高，且可遠程駕駛或自動駕駛，操作輕鬆。
據市場研究數據顯示，2023年我國飛行汽車市場規模達到220億美元，同比增長29.41%，預計到2025年市場規模達到305億美元。這一增長趨勢表明，飛行汽車市場具有巨大的發展潛力。另據不完全統計，2023年全球從事飛行汽車研發，已從2022年600多家企業增加至超800家。
據國信證券測算，中期維度下，國內eVTOL穩態市場規模有望超2000億，其中觀光場景、通勤場景、整機銷量的市場規模分別為683、208、1260億元。
飛行汽車本身目前市場上已有幾款飛行汽車原型或概念産品，如AeroMobil、Terrafugia的Transition、Volocopter等，這些産品展示了飛行汽車從設計到制造的可能性。盡管有進展，但大多數飛行汽車仍處於測試階段，距離大規模商業化還有一定距離。目前既有Joby等聚焦eVTOL的創業公司，也有波音、空客為代表的傳統航空巨頭，另外國內汽車企業如奇瑞、廣汽、吉利等，以及國際汽車巨頭大衆、豐田等，都虎視眈眈積極布局飛行汽車領域。這些企業不僅在國內市場尋求機會，也在國際市場展開競爭。
國內小鵬匯天自主研發的“陸地航母”飛行體已經完成了首次載人試飛。據了解，該“陸地航母”分體式飛行汽車計劃於今年12月開始預售，並預計於2026年第一季度開始交付，售價不超過200萬元人民幣。不過更多的企業則選擇了單次付費乘坐飛行汽車的模式，更像是空中出租車的理念。另外吉利控股旗下的沃飛長空也完成了AE200電動垂直起降航空器驗證機的演示飛行。預計2026年成都市民將體驗固定商業航線，實現空中直達或預約飛行服務。廣汽正加快“飛行+汽車”新模式的産業化落地，計劃於2027年推出飛行汽車示範運行方案，在粵港澳大灣區內2-3座城市打造城際立體出行樣板。
為了適配更多使用場景並吸引更廣泛的用戶群體，國內車企在降低飛行汽車的駕駛難度方面下了不少功夫。比如在簡化操控系統方面，小鵬匯天推出了單杆操縱系統，駕駛員只需一只手即可控制飛行汽車，大大簡化了操作流程。這種設計摒棄了傳統飛行器復雜的“雙手雙腳”操作方式，使零基礎用戶也能快速上手，官方稱“5分鍾上手，3小時成高手”。一些飛行汽車配備了直觀的觸摸屏界面，類似於現代汽車的信息娛樂系統。
在産業鏈上下遊方面，飛行汽車包含舵機、飛控系統、傳感器、導航解決方案、電池、動力系統等環節。目前舵機公司主要包括航天科技集團；飛控系統公司主要包括南航（大學）、北航（大學）、邊界智控；傳感器公司主要包括北鬥星通、星網宇達；導航解決方案公司主要包括創橫控制、精準測控；電池公司主要包括寧德時代、孚能科技、德賽電池；動力系統公司主要包括三瑞智能、卓爾航空科技等企業。
光大證券研報顯示，隨低空經濟相關産業發展推進，低空制造、飛行管控、保障等方向有望得到提前布局。目前，飛行平台優勢主機廠及核心配套企業、空管系統及運營優勢企業、低空機場及保障建設核心企業的發展機遇較大。
背後的政策支持
目前，國家層面出台了一系列政策文件，旨在支持和推動飛行汽車及相關低空經濟的發展。例如，《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》、《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》和《“十四五”通用航空發展專項規劃》等文件都明確提出了對飛行汽車研發、産品驗證及商業化應用場景探索的支持，計劃到2030年推動低空經濟形成萬億級市場規模。
隨後，國內多地發布支持低空經濟的相關政策，這些政策不僅涉及飛行器的研發和制造，還包括基礎設施建設、空域管理、飛行規範等多方面，形成了一個較為完整的産業鏈支持，低空經濟正進入發展快車道，目前已有超過30個省份把低空經濟寫入政府工作報告。包括重慶、安徽省、江西共青城、蘇州、廣州、武漢、貴州等多個省市，陸續推出了低空經濟産業基金，激勵産業發展，其中總規模最大的達200億元。
目前行業的挑戰
飛行汽車作為新興事物，其安全性尚未得到充分驗證，尤其是在緊急情況下的應對能力和乘客保護方面。飛行汽車涉及到航空和汽車兩個領域的技術融合，在安全性方面面臨著諸多挑戰。在空中飛行時，任何一個零部件的故障都可能導致嚴重的後果。例如，飛行汽車的機翼、旋翼等關鍵部件如果出現結構損壞或者機械故障，可能引發墜機事故。此外，飛行汽車需要在復雜的氣象條件下安全飛行，如強風、暴雨、大霧等天氣，如何確保飛行的穩定性和安全性是亟待解決的問題。如15年Aeromobil飛行汽車測試中墜毀事件、18年底特律飛行汽車WD-1墜毀事件，這些事故不僅凸顯了飛行汽車在技術上的復雜性和風險，也強調了安全測試的重要性。
盡管電動推進系統有著諸多優勢，但目前電池技術仍然是一個制約因素。飛行汽車需要足夠的能量來實現較長距離的飛行，而現有的電池能量密度還不能滿足這一需求。這導致飛行汽車的續航里程較短，限制了其實際應用範圍。例如，一些飛行汽車原型機的續航里程僅有幾十公里，遠遠無法滿足城市間交通的需求。
與地面交通相比，空中交通的管理更加復雜。飛行汽車的出現將使空中交通流量大幅增加，如何確保衆多飛行汽車在空中有序飛行，避免碰撞等事故，是一個巨大的挑戰。現有的空中交通管理系統主要是為大型客機、直升機等傳統航空器設計的，難以適應飛行汽車這種小型、靈活且數量可能衆多的新型交通工具。基礎設施方面，現有的機場、起降點等基礎設施難以滿足未來大量飛行汽車的需求，特別是在城市地區。
另外全球範圍內缺乏統一的飛行汽車操作標準和安全規範，各國對於低空域的管理方式也不盡相同。飛行汽車既不完全等同於傳統的汽車，也不同於現有的飛機，它的設計、制造、運營等環節需要一套全新的標準來規範。例如，飛行汽車的重量、速度、飛行高度等參數的界定，以及相應的安全要求，都需要明確的法規標準。
飛行汽車的應用場景主要受多方面影響，在産品技術層面，包括動力、安全性等，在政策法規方面，包括空域管理、飛行標準等。
另外飛行汽車衆所周知畢竟是極為燒錢的行業，在沒有商業化運營前，主要通過股東的融資和貸款及政府政策扶持度日。如國外德企巨頭Lilium曾經風光上市，如今遭遇重創，宣布因資金短缺無法繼續主要兩家子公司運營，正式申請破産，實在令人唏噓。放眼全球，近兩年內歐美eVTOL投資熱潮也逐漸降溫回歸理性。
零重力飛機工業（合肥）有限公司首席戰略官陳炎表示，eVTOL作為一種綠色、安全、經濟、便捷的出行選擇，會越來越被全社會廣泛接受，並且成為特定人群習以為常的出行方式，成為衣食住行中的一環，通過低空資源的多高度層劃分實現常態化飛行，解決城市及城際交通擁堵，推動二維交通向三維交通的升級，重新定義人類出行方式。然而，作為全新的低空交通載具，eVTOL同樣必須遵循航空器研發的科學規律，且新産品通常需7至8年的發展周期，在産品、技術、法規等初期不成熟階段，需持續的資金投入以推動行業發展。
有業內專家建議，首先應建立國際性合作機制，推動制定統一的技術標準和法律法規，為飛行汽車的合法飛行提供依據。建議對國內飛行汽車的適航認證標準不斷完善。同時加強飛行汽車的設計和測試，確保其具備足夠的冗餘系統來處理各種可能的故障，研發更高效的電池技術和動力推進系統，如固態電池，提高續航能力。加強跨學科合作，整合航空和汽車領域的技術，優化設計，提高制造精度和可靠性。開發先進的飛行控制算法和硬件，利用人工智能和機器學習提升系統的自適應能力和預測性。並優化生産流程和供應鏈管理以降低成本，探索如共享出行服務的多元化盈利模式。另外，開展廣泛的安全教育和培訓，提高公衆對飛行汽車安全性的認識。除此之外，政府應提前規劃，建設更多適合飛行汽車使用的起降平台，並考慮將其融入現有的交通網絡中，如結合公共交通站點設置。
國內飛行汽車離商業化落地，還有很長的路要走。
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：丁一璠
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