機場行李處理：在“端到端”追求更高的自動化

2024年10月17日

行李處理自動化程度的提高能降低機場成本，提高運營績效，增強行李處理可靠性，縮短行李處理處理時間，解決勞動力短缺問題，並緩解對行李處理人員健康和安全的擔憂。雖然好處顯而易見，但要得到這些好處並非易事。在復雜的行李生態系統中提升自動化水平可能是一個艱難的過程，特別是在全天候運行的大型樞紐機場。

隨著航空客運量的增長，機場迫切需要提高行李處理自動化程度。根據國際航空電訊集團《2023年行李IT洞察報告》，2019年每1000名旅客中有5.59件行李處理不當，而2009年每1000名旅客中有11.37件行李處理不當，這一變化主要歸功於自動化行李處理系統的投用。現在的問題是，如何更好地利用自動化行李處理系統，以實現效率和利潤的最大化？ICS優化行李處理流程

美國奧蘭多國際機場C航站樓於2022年9月啟用，目前投用的自動化行李處理系統，核心是新的獨立行李載盤系統（ICS）。該系統可為離港行李提供裝載運輸、篩查、分揀，並為多達1750件早到行李提供存儲服務；為抵港行李提供從分揀到運輸至航站樓行李提取處的服務。

奧蘭多機場運營商大奧蘭多航空管理局負責機場運營的助理副總裁斯科特·古德溫表示，奧蘭多機場每年服務近6000萬人次旅客，優化行李處理流程以確保所有旅客獲得無縫旅行體驗非常重要。“C航站樓的ICS使用射頻識別技術進行行李跟蹤，這意味著工作人員不用對行李進行手動分類。在運輸行李前，該系統可根據航班、目的地和行李種類對行李進行分揀。此外，該系統可實現準時交付，並減少裝載時人為錯誤的發生”。

根據古德溫的說法，ICS的另一個好處是，它使用的能源只有傳統行李處理系統的一小部分。“使用ICS，當行李經過一條條較短的傳送帶時，每個部分都可以快速開關，從而減少能耗。這與傳統的較長的傳送帶有很大不同。”他解釋說。

目前，奧蘭多機場離港行李系統每小時最多可處理2800件行李。古德溫說：“這是一個循環系統，所以從理論上講，如果同時包括抵港系統的行李提取，這一數字將翻倍，每小時可處理5000多件行李。”

“隨著休閑旅客數量激增，奧蘭多機場成為重要的始發地和目的地機場。與中轉型樞紐機場相比，我們的航站樓設施需要處理更多行李。因此，抵港和離港的行李基礎設施承載了巨大的負荷，超過90%的旅客在奧蘭多機場開始或結束他們的旅行。”他說。

古德溫介紹，奧蘭多機場處理的超標行李比其他機場都多，如高爾夫球杆、嬰兒車和汽車座椅。“此外，奧蘭多機場有全球最大的汽車租賃市場。如果考慮到遊客在主題樂園、大型郵輪港口的長時間停留，奧蘭多機場的行李處理需求非常大。入住酒店時間較長和家庭出遊都會導致托運行李增加，奧蘭多機場的托運行李比例在美國機場中高居榜首”。

盡管奧蘭多機場的行李處理自動化水平處於行業前列，但該機場仍在繼續研究人工智能、機器人和自動駕駛汽車等技術，以盡量減少和淘汰舊的運輸技術。古德溫說：“行李處理自動化潛力最大的領域是整個處理過程的開始和結束，特別是在飛機周圍，行李處理仍然是一項勞動密集型工作。到達目的地機場後，流程可能從行李提取演變為通過分揀和自動化，將行李分發到其他目的地，如酒店、市中心或租車設施。”

行李處理自動化依賴合作創新

在荷蘭，阿姆斯特丹史基浦機場也在不斷評估如何提高行李處理系統的自動化程度，以減輕工作人員的壓力。其創新合作夥伴TNW和nlmtd負責技術探索，並幫助機場了解包括行李處理在內的幾個運營領域的市場發展情況。

TNW項目創新和研究主管拉赫爾·德·弗里德表示：“有幾項技術可能在行李處理自動化方面發揮重要作用。首先是自動駕駛汽車，這對於在準備就緒時將行李搬運到停機坪至關重要，而不用等待搬運工出現。TNW已協助史基浦機場尋找合適的合作夥伴，以進行自動駕駛巴士的概念驗證。目前，這些巴士用於運送員工，但概念驗證是了解自動駕駛汽車如何在空側工作的第一步，也為行李處理自動化提供了經驗。”

行李處理自動化的另一項重要設備是能夠舉起重物的機械臂。德·弗里德說：“這對任何一個認真考慮減輕工作人員壓力的機場來說都是至關重要的。其他設備還包括提升人類能力的輔助設備，如真空電梯、協作機器人，它們有助於減輕裝卸壓力。”

德·弗里德和古德溫都認為，行李裝卸自動化具有巨大潛力。但德·弗里德表示，由於飛機類型、飛機周圍的空間和天氣條件等不同，實現這一目標具有挑戰性。“飛機行李裝載的一項解決方案是，在將行李裝進飛機之前，增加分批行李處理。使用移動帶式裝載機協助這一過程正在成為越來越標準的做法，但在窄體機機身內進行裝載仍然面臨挑戰”。

德·弗里德表示，民航業的快速發展意味著機場通常沒有多少空間進行實驗測試，這迫使新技術必須在實際環境中應用，導致低風險的解決方案更有市場。她補充道：“更大的共享實驗空間可以真正促進行李處理行業創新。”機場咨詢公司The FourSails Partnership創始合夥人安迪·加納也表示，其他行業在自動化方面採用開放、協作的方式，在試驗和學習等方面實現了完全的知識共享。

挪威機場運營商Avinor正在奧斯陸機場使用以托盤為載體的CrisBag系統替換舊的行李處理系統。該系統將為整個行李處理流程提供端到端解決方案，離港、抵港和中轉行李將在同一系統內進行處理，實現全程100%跟蹤。

Avinor還在實施一個自動化行李處理項目，與創新合作夥伴共同測試提高“開始一英里”和“最後一英里”行李處理安全性和效率的解決方案。該項目目前專注於“最後一英里”，在奧斯陸機場設立了一個1500平方米的概念驗證中心，供供應商測試和完善概念。Avinor行李處理主管伊達爾·索格傑德說，為實現提升行李處理自動化水平的願景，“我們依賴於合作夥伴關係，需要機場與航空公司密切合作，共同應對挑戰”。

實現行李處理流程自動化

新加坡樟宜機場工程與開發執行副總裁高明甦將提升行李處理自動化水平的過程描述為“千里之行”，但他敦促機場及其合作夥伴勇敢地邁出第一步。他說：“在樟宜機場，隨著時間的推移，我們已經實現了許多手動行李處理設施的自動化，這些設施全天候運行。這在技術上具有挑戰性，可能需要很長時間。但從長遠來看，這是實現更可靠、更高效運行的必要條件。”

與史基浦機場一樣，樟宜機場也在測試使用自動駕駛汽車處理行李，在機場航站樓與飛機之間自動運輸飛機行李集裝箱和手推車。樟宜機場與Aurrigo國際公司開展合作，在停機坪上測試自動拖車，看它是如何與地面服務設備相互作用的。

該項目的下一階段將重點通過Aur？rigo國際公司的Auto-Connect平台測試自動拖車的車隊通信，使車輛能夠進行調度和監控，以支持寬體機過站。高明甦說：“我們還在飛機上和機場航站樓內探索使用輔助裝卸行李技術，並通過智能電機和數字雙儀表板預測行李處理系統的運行和維護情況。”

樟宜機場實現行李處理流程自動化的一大推動力是減輕工人壓力，解決勞動力短缺問題。高明甦認為，技術已經成熟到一個階段，在許多行李處理功能上，智能機器人比人工操作更安全、更可靠、更經濟。該機場的行李處理流程從托運到提取是全自動的。“從飛機上裝卸行李和行李集裝箱，然後用卡車把它們運送到航站樓的過程還沒有完全自動化”。然而，他認為這一過程的自動化只是時間問題。

他解釋說：“大功率機械臂的出現將允許在狹小空間內靈活地裝卸行李，如進出形狀奇特的飛機行李集裝箱，而不會影響存儲效率。自動駕駛拖車和手推車的可用性也將為不同的行李處理功能提供無人運輸工具。”此外，數字儀表板可以對整個機場的行李處理操作和維護進行預測性規劃和智能協調，有助於實現行李處理自動化。

業內人士表示，最終的端到端自動化行李處理系統將是機器人、自動駕駛汽車、人工智能和基於托盤的系統的結合。然而，隨著所有這些技術的應用和人力的減少，故障安全計劃必不可少。只有這樣，才能確保如果發生故障，系統不會陷入癱瘓。

“這可能包括一個冗餘系統或並行流程。然而，在完全中斷的情況下，機場也應該制訂解決方案。”古德溫說。加納則認為，為增強可靠性，行李系統制造商需要向飛機制造商學習，後者在關鍵部件上創建冗餘。他總結道：“基於狀態的維護對於監控關鍵部件的狀態和在故障發生前採取糾正措施也至關重要。”（花果 編譯）

 

新聞來源 ：《中國民航報》

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