可持續航空燃料轉型對機場意味著什麽？

2024年09月10日

機場正面臨著前所未有的逐步擺脫化石燃料的壓力，特別是在飛機著陸和起飛（LTO）階段，這些階段最高能夠佔到機場碳排放的70%。全球範圍內，新的立法、政府激勵措施以及飛機制造商和燃料生産商的技術進步，正在積極推動這一燃料轉型步伐。

全球航空燃料轉型依賴於鼓勵使用可持續航空燃料（SAF）的立法和激勵措施。如果我們看一看全球範圍內規劃中的SAF強制規定，其政治上的迫切性顯而易見。到2050年，英國計劃推動SAF使用率最高達到75%，歐盟則為70%。與此同時，美國的《SAF挑戰路線圖》也呼籲，到2050年，每年使用350億加侖（1300億升）SAF。

重要的是，這一立法推動與航空公司和航空設備制造商對化石燃料替代品日益增長的需求相結合。以氫氣和電力自身作為航空燃料，正日益接近技術和商業可行性；電動飛機按計劃將在2020年代末投入使用，氫燃料電池飛機預計將在下個十年內在商業上變得可行。氫氣燃燒技術於2022年11月取得突破，當時羅爾斯·羅伊斯公司和易捷航空成功完成了世界上首個氫氣航空發動機的試運行，這項技術有望超越電動和燃料電池航空的航程限制。

換句話說，商業航空將逐步從化石燃料轉向一個由不同推進劑驅動的商業客機的未來。機場需要做好支持這一燃料組合中所有成分的準備，包括來自生物質原料的SAF、由捕獲的碳和氫合成的SAF（即電子燃料）、純氫和電力，這些都成為可行的替代燃料。

顯然，這標志著幾十年來使用單一燃料選項的情況發生了一項重大轉變。航空業當然對此深有體會，我們已經看到有些機場對這些需求作出了響應。一個例子是冰島的凱夫拉維克機場，2023年初機場與MaceAero航空解決方案公司合作完成了一個首創項目：未來燃料準備度研究。MaceAero為2023年至2050年凱夫拉維克機場所需的基礎設施變化，提供了精確的基於證據的估算，使用該機場的航空公司採用四種未來燃料並逐步淘汰化石噴氣燃料奠定了框架。

該研究集中在每種燃料類型的預測需求水平上（基於機場的客流量、燃料消耗和航班數據），並遵循《歐盟航空燃料法案》（ReFuelEU Aviation）中規定的強制SAF混合比例。

對於凱夫拉維克機場，MaceAero確定了實現燃料轉型所需的五項關鍵的現場基礎設施變化，這些變化包括擴展當地電力網絡，以支持2020年代中後期的電池或混合動力飛機充電，以及在2030年代至2040年代的氫氣運輸、現場液化和儲存。

航空業深知其承擔的減少碳排放的壓力，坦白地說，這是一項大多數人都積極看待並期盼的挑戰。但現在需要將想法付諸行動。凱夫拉維克機場已經意識到，解決氣候緊急情況沒有時間可浪費，但也明白，本能反應和無協調的臨時措施無法構成解決方案的核心。最近的研究表明，前期投入時間和精力，關注大局並積極尋求跨行業協調，可以為成功提供框架。

至關重要的是，這一方法可以在航空業及其他領域推廣。

 

新聞來源 ：民航資源網

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