外媒：中國航空業復甦顯著，國際航線擴展加速
2024年09月04日
據相關數據顯示，今年上半年，中國民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別比2019年同期增長11.9%、9%和18.7%，預計全年旅客運輸量達7億人次，將創歷史新高。海外多家媒體紛紛對此進行報道，並稱中國航空業復甦顯著，中國航司正在進一步擴大國際航線網絡。
CNA：中國航空業疫後復甦勢頭非常強勁
中國航空旅行市場正在經歷顯著增長，預計2024年中國航空客運量將達到7億人次，有望創歷史新高。官方數據指出，今年上半年，中國航空客運量接近3.5億人次，相較於2023年同期增長23.5%，比2019年同期增長9.0%。
國際評級機構惠譽全球基礎設施和項目融資總監Zoey Wang指出：“中國航空業在疫情後的復甦勢頭非常強勁，這很大程度上得益於疫情期間被壓抑的航旅需求。”其表示，第二季度國內航空旅客數量比疫情前增長了10%。
報道提到，中國國際航空客運市場延續快速恢復態勢。盡管中國的出入境旅行尚未完全恢復到疫情前的水平，但由於商務旅行、探親與休閑度假的需求旺盛，中國航空客運量增勢顯著。
美國旅業咨詢網站Skift：中國航司在提高國際航線客運量和頻次方面取得了顯著進展
中國航司在提高國際航線客運量和頻次方面取得了顯著進展，出境遊的恢復是其成功的關鍵因素。一直以來，中國航空業在亞太地區保持主導地位，這一主導趨勢在航空公司積極拓展國際市場時尤為明顯。
Simpleflying：144小時過境免簽政策推動中國航司擴大國際航線網絡
中國對50多個國家的公民實行144小時過境免簽政策，對2024年中國的國際航線産生了巨大影響。這項政策不僅吸引了大量外國遊客，還影響了中國境內外航空公司的運營和戰略。
中國航司是這一免簽政策的最大受益者之一。隨著外國遊客的湧入，部分中國航司的國際航班客流量大幅增加。這不僅改善了航司的收入來源，還鼓勵航司進一步擴大國際航線網絡。
美聯航上海至洛杉磯直飛航班復航
2024年8月30日晚，美國聯合航空（後續簡稱為“美聯航”）航班UA199從上海浦東國際機場順利起飛，目的地為被譽為“天使之城“的洛杉磯，此舉正式宣告美聯航上海直飛洛杉磯航線成功恢復運營。作為中美兩國間直飛航班恢復的關鍵一步，本次復航具有重要的里程碑意義，也標志著洛杉磯即將迎來更多中國遊客的回歸。
東航“上海—喀山”航線9月28日開飛
中國東方航空計劃從9月28日開始執行“上海浦東—喀山”國際直飛客運航線，這將是中國上海與俄羅斯喀山兩地之間的首條直飛航線。該航線往返航班號分別為MU5065和MU5066，每周執行3個班次往返：去程航班是逢周二、四、六中午12:30分從上海浦東國際機場起飛，當地時間17:00抵達喀山國際機場；回程航班是當天晚間20:00從喀山起飛，北京時間次日9：00抵達上海浦東國際機場（以上時刻均為當地時間）。
目前，“上海浦東—喀山”航線的機票已在東航官網和APP平台開啟銷售。東航計劃採用A330大型寬體客機執飛該航線，該機型具備高速空地互聯功能，旅客在飛機起飛後即可連網機上Wi-Fi，在航程中享受“全程在線”空中上網服務。
海南航空北京―東京（羽田）國際航線啟航
9月1日北京時間21:23，海南航空北京—東京（羽田）HU7919直飛航班從北京首都國際機場順利起飛。標志著海南航空繼北京—東京（成田）、北京—大阪、西安—東京（成田）後開通的第四條直飛日本航線正式啟航。北京—東京（羽田）航線的開通，將為兩地旅客提供更為便捷的出行服務。
海南航空北京—東京（羽田）往返國際航線計劃每周執行三個往返航班，去程班期為每周三、五、日，回程班期為每周一、四、六。去程航班計劃北京時間21:15從北京首都國際機場起飛，當地時間次日01:30抵達東京羽田國際機場，飛行時長預計3小時15分鍾；返程航班計劃當地時間03:00從東京羽田國際機場起飛，北京時間5:50到達北京首都國際機場，飛行時長預計3小時50分鍾，以上航班信息以實際查詢為準。
三亞機場新增俄羅斯定期國際客運航線
2024年9月2日23:32，一架載有125名旅客的俄羅斯國家航空客機順利從俄羅斯海參崴飛抵海南控股旗下三亞鳳凰國際機場（以下簡稱三亞機場），標志著三亞機場在促進區域經濟合作方面邁出了重要一步。
據悉，該航線為“海參崴—三亞—哈巴羅夫斯克”開口航線（指出發地和目的地的去程與回程不完全相同的航線），由B737-800機型執飛，一周執行2班，班期為每周二、周六。進港航班號為SU856，20:10從海參崴起飛，次日淩晨00:10抵達三亞；出港航班號為SU851，01:30從三亞返程，09:30將抵達哈巴羅夫斯克(以上均為當地時間，具體以航司公布信息為準)。
春秋航空：國際線今年增量比較大，明年還會繼續增投國際線
春秋航空近日在業績交流會上表示，國際市場，目前公司在東北亞恢復率更高，東南亞略低一些。有基數的原因，也有供需的原因，國際市場現在淡旺季差異比較大，像東南亞也不是一直是旺季，公司會結合飛行員保障能力適當做調整。總體來說，國際線今年增量比較大，明年公司還會繼續增投國際線，不管東北亞還是東南亞，目標是先恢復100%的水平，然後逐步再提升，增投結構要看市場情況。
新聞來源 ：民航資源網
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