更實用、更個性化、更包容 創造機場別樣座椅空間
2024年09月03日
曾幾何時，機場會簡單地在任何需要的地方安裝統一的四腿長椅，但如今他們設計座椅區域的方式已經發生了很大變化。荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場旅客體驗項目負責人馬爾金·杜伊茨表示：“從機場和旅客的角度來看，座椅的實用性與座椅的整體滿意度之間的平衡已經發生了轉變，從過去的通用型座椅轉向更個性化的座椅。”
近年來，機場航站樓內經典的長椅越來越少，因為旅客沒有按照最初設計這些座椅的方式使用它們。澳大利亞布里斯班機場高級項目經理海蒂·斯通表示：“人們更願意留下一點兒空間，而不是坐在陌生旅客旁邊。這種傳統座椅給人的感覺是擁擠和受限制的，讓人感到不舒服和被束縛。此外，人們經常攜帶多個手提行李，把座椅當作放包的長凳，這進一步降低了使用效率。”為此，機場運營商改變了他們的關注點，創造了更實用、更吸引旅客的座椅空間。
滿足旅客多樣化需求
如今，機場新增或升級座椅的決定尤其受到機場客群結構的影響，即核心旅客群體是家庭旅客還是商務旅客。這是所有問題的核心，抓住這一核心，可以確保滿足機場大多數旅客的需求。同時，機場還要考慮座椅所在空間的不同。例如，零售區域的座椅需求與餐飲空間的座椅需求不同，登機口附近的座椅需求與安靜的休息區的座椅需求也不同。
建築設計公司Corgan副總裁兼工作室設計總監金傑·吉·迪富里奧說：“航站樓座椅配置的兩個主要考慮因素是座椅數量和類型，前者基于高峰時段客流量，後者則取決于旅客群體的構成和他們追求的體驗。”
迪富里奧解釋說，機場和航空公司必須確定他們的優先事項和他們想要提供何種水平的服務。例如，他們必須決定是否希望提供充足的座椅，或提供特殊的旅客體驗。“通常來說，更密集的座椅會縮小公共空間，降低旅客整體體驗，在二者之間實現平衡是關鍵”。
“試圖在每平方米配置密密麻麻的座椅是一個糟糕的計劃。”澳大利亞特許規劃國際（CPI）公司合夥人傑里米·科菲爾德補充說，“更重要的是，了解你的客戶是誰，他們是如何旅行的，然後根據他們的具體旅行安排制訂整體座椅解決方案。”此外，當涉及座椅的外觀、功能和耐用性時，機場設計準則、國家法規甚至航空公司的品牌也經常發揮作用。
機場座椅必須滿足旅客不斷變化的需求，因此許多機場定期對旅客進行調查，了解他們想要什麽樣的機場座椅。在美國西雅圖-塔科馬國際機場，旅客最希望增加座椅數量，並允許旅客在座椅上給設備充電。
美國西雅圖港務局航站樓運營高級經理薩賓·穆達利說：“過去幾年，我們一直在解決這個問題，增加了額外的座椅，包括增加了更多符合美國殘疾人法案標準的座椅，並將一些座椅升級為帶有USB充電接口的座椅。”
座椅會隨著旅客生活方式的改變而改變，如當人們需要在旅途中工作時，便對機場座椅提出了新要求。建築與設計公司HOK項目經理巴特·範·弗利特表示，現在旅客越來越多樣化，不同旅客群體如商務人士、老年旅客、帶孩子的家庭旅客對機場座椅的要求各不相同。“商務旅客可能更喜歡工作用的落地桌，而家庭旅客則喜歡兒童專用家具”。
在合適的空間配置合適的座椅
機場正在尋找更多種類的座椅，從注重生活方式的座椅到集成電源的長凳。“座椅制造商正在順應人們想要的旅行方式。旅客希望能夠工作，給手機充電，給筆記本電腦充電。”建築與設計事務所Populous澳大利亞、新西蘭地區航空業務負責人馬克·沃爾夫說，“如果他們想找個地方放手提行李，座椅制造商就會在設計中加入小架子、挂鈎等，這樣旅客就不會把行李放在其他座位上了。我們還看到，市面上有提供無線充電而不是USB接口的新座椅。”
機場內不同區域有不同用途，因而對座椅的需求各不相同。區域所在的位置和功能不僅決定了座椅的類型，還決定了額外的設計特征，如座椅材料、飾面類型和耐用程度。當然，機場所在位置和當地文化也會産生影響。
“陸側被認為是一個供旅客短暫停留的空間，人們並不需要在這里等待很長時間，所以陸側座椅是非常小和功能性的。”沃爾夫解釋說，“空側座椅需要更多考慮舒適性，因為旅客將在這里花費很多時間。然而，在亞太地區，我們經常看到大量家庭成員來機場送行，所以這里的座椅需求有所不同。”
此外，乘坐遠程航班和短程航班的旅客需求也不同。Finavia旅客服務和發展主管漢娜·哈梅萊伊寧解釋說：“在芬蘭赫爾辛基機場的非申根區，航空公司在登機口有一些特定需求，如檢查旅行證件。這些登機口略大，因為遠程航班往往使用較大的飛機，航班轉機時間也可能較長。座椅區域已經考慮到這一點，引入了更容易躺下休息的設施。”
如今，可持續發展越來越受到重視。例如，在布里斯班機場，可持續發展是升級機場座椅時考慮的一個重要因素，座椅的桌面都是由回收的玻璃和樹脂混合制成的。根據沃爾夫的說法，這在每個機場都變得越來越重要。
“循環經濟將成為人們關注的焦點，座椅設計師、建築師和機場都將更加關注可持續發展。我們將不再局限于座椅這個實體，而是會研究它們是如何制造和運輸的。”沃爾夫說，“如果是木質的，它的來源是哪里？而鋁這種材料由于可持續性問題，可能被其他材料取代。”
充分考慮座椅綜合成本
合適的座椅不僅對旅客有好處，而且對機場運營商的業績也有好處：快樂的旅客可能在航站樓內逗留更長時間，因此會産生更多消費。
作為美食廣場和登機口休息區座椅更新的一部分，布里斯班機場通過安裝由躺椅、扶手椅以及帶桌子和腿的宴會座椅組成的組合座椅，模糊了兩個區域之間的界限。斯通表示：“這不僅為美食廣場在登機口休息區創造了一個延伸區域，還鼓勵旅客在食品和飲料商店逗留更長時間，因為他們知道自己可以在登機口休息區放松，那里有適合團體和個人的座椅。”
維護要求和耐用性是影響座椅總成本的兩個重要因素。沃爾夫表示，機場運營商正在尋找易于清潔且保持清潔時間更長的面料，他們從織物轉而選擇可擦拭的材料，如皮革或人造皮革。他補充說，座椅的構造也會被認真考慮，機場運營商會選擇那些部件易于更換的座椅，避免一旦有部件損壞就要更換整個座椅。
“對機場運營商來說，能夠重復使用和回收座椅變得越來越重要，這不僅出于純粹的環境保護考慮，也是從成本支出的角度考慮的。”沃爾夫說。
美國西雅圖港務局運營項目開發經理格蕾絲·崔表示，在西雅圖-塔科馬機場的招標說明中，座椅的耐久性和可擴展性是重要的考慮因素。“你能在座椅上增加桌子、扶手、杯座和電源嗎？這些因素在我們如何選擇座椅時起到關鍵作用。我們還要求所有合同的20%來自少數族裔或女性擁有的企業。我們看到，這些合作夥伴提供了採用獨特設計的座椅”。
在大西洋彼岸的荷蘭，阿姆斯特丹史基浦機場執行各個領域的指導方針和標準，包括運營、安全資産管理和旅客體驗。“每個項目都要執行這些標準。”杜伊茨說，“我們參與了這些旅客體驗項目的主要步驟，但我們也有旅客體驗部門，他們在史基浦機場各個部門的日常業務中運作，以確保我們始終參與其中。”
“當我們談論旅客體驗時，我們會想到個性化、定制化的概念。定制化的趨勢會影響到機場座椅嗎？這是一件有趣的事情——也許座椅的功能將達到新水平，比如像我們辦公室或汽車座椅那樣可調節。”沃爾夫說。同時，座椅設計會更加注重包容性，並確保可為殘疾旅客提供服務。也許，這還可以更進一步，即考慮感官條件等需求。（中國民航報 花果編譯）（轉自中國民航報 6860期 003版）
新聞來源：中國民航網
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