中國航司採“供給引領需求”策略 聚焦歐洲成效待觀察

2024年08月07日

中國航司在面對一系列挑戰下，持續擴大國際長途航線網絡，特別聚焦歐洲市場、採取「以供給引領需求」的市場擴張策略。但需求若不迅速跟上，其計劃可能無法長期持續。

OAG的數據顯示，中國航司自去年夏天以來，已在六個區域市場上增加了50%以上的航班。這當中，除了中亞、中東等新興增長區域市場之外，還有西歐等較成熟的區域目的地。總的來說，連同東歐、中歐來看，當前中國航司在四個區域市場的航班頻率已高於2019年夏季水平。OAG首席分析師John Grant分析，中國的航空公司在一系列挑戰與不可控因素之下，正採取先迅速擴大長途航線網絡，再觀察需求是否能跟上的「以供給引領需求」擴張策略。

中國航司飛往歐洲的定期航班數量自2023年夏季以來增加了74%，另還計劃增加6331個航班，相當於每天30個航班，比2019年夏季水平高出16%。航班數量比去年夏季增加了35%的倫敦，現已成為中國航司的主要門戶。過往的市場領導者巴黎，當前回落到第四位，但是，是唯一一個航班頻率下降的主要城市。常作為歐洲行程起或終點的意大利，一直以來都是中國出境遊市場的熱門目的地，因此羅馬和米蘭運力有所上升也不出所料。日內瓦航班也較2019年增加了63%。

令人意外的是，中國航司與前幾年相比，今年新增的市場範圍特別廣。如埃里溫便出人意料，而馬賽和威尼斯等二線城市如今也開了中國航線。目前中國有三家航空公司的歐洲業務同比去年增長了一倍多。領頭的吉祥航空通過曼徹斯特、雅典和布魯塞爾等新市場切入點增加了254個航班，並小幅增加了飛往赫爾辛基的運力。上海航空也大力投資馬賽航線，每周運營三次。

他認為，中國航司似乎對歐洲寄予厚望，希望能利用無需繞過俄羅斯領空的優勢，帶來良好回報。但需求若不迅速跟上，中國航司於歐洲市場的擴張很可能無法長期持續。

純粹從商業層面來看，中國航空公司要克服當前市場條件、經營虧損和硬通貨收入疲軟的挑戰，相當不容易。聚焦歐洲市場，利用較短的飛行路線與較低的運營成本似乎是一條可行之路，但背後的一大問題是，市場是否會在無大規模價格刺激的情況下，有所反應？這還有待觀察。（鍾韻/ 採訪報道）

新聞來源 ：TTG China

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