eVTOL離我們還有多遠
2024年07月29日
在日益擁擠的大城市交通系統中，UAM（城市空中交通）被愈發重視，eVTOL（電動垂直起降飛行器）已經成為近年來備受矚目的技術。雖然已經有一些公司和組織在進行相關研發和測試，但要完全實現商業化應用，還需要克服一些技術難題和監管方面的挑戰。因此，離我們看到eVTOL在商業上廣泛使用可能還需要一些時間。目前，一些公司已經展示了他們的eVTOL原型機，但在獲得監管機構的批準前，這些原型機無法在公共領域飛行。同時，eVTOL的技術也面臨一些挑戰，比如安全性、電池壽命和充電基礎設施等方面。盡管還有一些技術和監管挑戰需要解決，但隨著技術的進步和人們對空中出行的需求增加，eVTOL離我們商業上的應用將逐步靠近。
eVTOL與傳統交通工具比較
eVTOL的特點是能夠實現垂直起降和垂直降落，具有更高的機動性和靈活性，因此適用於特定的交通狀況。首先，eVTOL適合在城市中短距離的通勤和交通出行。不需要大型的停車場或交通樞紐，eVTOL可以在較小的區域內起降和停靠，從而節省城市空間資源。例如，在城市中心地區擁堵的交通情況下，eVTOL可以直接起飛和降落，避免道路交通擁堵，從而縮短出行時間。具有更快的出行速度，eVTOL的飛行速度通常比地面交通工具更快，可以在短時間內完成遠距離的出行。
其次， eVTOL具有可以垂直起降的靈活性和機動性，不需要大型機場或固定的起降跑道。適合在人口稀少或地形復雜的地區進行交通出行。例如，在高山，海島，沙漠等地形復雜的地區，eVTOL可以直接起飛和降落，避免地形限制，從而更加靈活方便。
eVTOL的乘客數量因設計和型號而異，不同的制造商和運營商可以根據市場需求和應用場景，選擇不同的座位配置和乘客數量。一般來說，目前已經開發的eVTOL機型可以容納2到6名乘客，但是隨著技術和設計的進一步發展，未來可能會有更大載客量的eVTOL機型出現。需要注意的是，eVTOL的設計和性能受到很多因素的影響，包括航程、速度、高度、載荷和能源效率等。
總的來說，eVTOL適用於城市中短距離的通勤和交通出行，以及人口稀少或地形復雜的地區進行交通出行。當然，在實際應用中，還需要考慮飛行安全、氣象條件、噪音等因素，以確保eVTOL的安全和舒適性。
中國的大城市適用嗎，一架的價格是多少？
大城市在一定程度上適合eVTOL的使用，尤其是在交通擁堵、交通出行效率低下、城市交通壓力大等方面。因此eVTOL可以為城市出行提供一種更加快捷和靈活的交通方式。目前開展運行測試的歐美城市，多是基於成熟的城市直升機運行體系來拓展性探索UAM大規模運行，我國目前僅有深圳一地有常態化直升機城市運行，在運行主體、運行經驗等方面積累有限。中國的大城市例如，上海、北京、廣州等城市都存在著城市交通擁堵和出行效率低下的問題，但我國大中城市普遍高樓林立，“城市峽谷”帶來的多種不確定因素對eVTOL航空器運行帶來了顯著的安全挑戰。
目前，eVTOL的價格相對較高，這主要是由於其核心技術和部件成本較高。據了解，一些eVTOL原型機的價格可能需要數百萬元。eVTOL相對於上千萬的直升機成本更低，未來高端私人通勤“打飛的”上下班不再是夢。此外，eVTOL的價格還會受到一些其他因素的影響，比如航程、載客量、使用成本等。因此，在實際應用中，eVTOL的價格還需要進一步考慮這些因素。不過，隨著eVTOL技術的不斷進步和市場的發展，未來其價格可能會趨向於更加合理和普及化。
eVTOL和直升機的區別
eVTOL和直升機都是可以垂直起降的飛行器，但它們在設計、技術和應用方面存在一些區別。主要體現在以下幾個方面：
動力系統：大多數直升機使用內燃機或渦輪引擎，而eVTOL通常使用電動發動機或混合動力系統。這使得eVTOL在噪音、能源效率和環保性方面都具有優勢。
控制系統：eVTOL通常採用自動飛行控制系統，可以通過電腦進行程序控制，也可以由人工控制。而直升機則需要操縱杆和腳踏板進行手動操縱。
機身結構：eVTOL通常採用更輕量化、更復合材料化的機身結構，使其更加適合高效率的垂直起降。而直升機則通常採用較為傳統的金屬結構。
應用場景：eVTOL主要用於城市短途出行、人員運輸和貨物配送等領域，而直升機主要用於軍事、警察、消防、急救救援等特殊領域，以及遠距離的商務和旅遊用途。
綜上所述，eVTOL相比直升機具有更高的環保性、更高的安全性、更高的靈活性和更廣泛的應用前景，但在航程、載重和承載能力等方面還需要不斷的技術創新和進步。
需要什麽類型的駕照
eVTOL與傳統的直升機在操作上有很大不同，因此需要特定的電動垂直起降飛行器駕駛員證書，而不是傳統的直升機駕照。盡管eVTOL與傳統的直升機有些相似之處，比如垂直起降和懸停等能力，但是其飛行方式和技術卻有很大不同。eVTOL使用的是電動發動機和多旋翼結構，而傳統的直升機則使用的是燃氣輪機和旋翼結構。另外，eVTOL的自動駕駛技術和空中交通管理系統也有所不同。2022年11月9日，沃蘭特航空技術有限責任公司，安勝（天津）飛行模擬系統有限公司和珠海翔翼航空技術有限公司在珠海國際航展上聯合發布了《“新”空中出行/電動垂直起降航空器飛行員培訓白皮書》，共同推進eVTOL飛行員培訓規範與體系建設。因此，為了操作eVTOL，需要特定的電動垂直起降飛行器駕駛員證書，這是根據相關法規和規定制定的。通過這個證書的培訓和考試，駕駛員將獲得關於eVTOL的相關技術和操作知識，以及有關安全和管理的規定。同時，為了確保安全，民航部門也會對eVTOL的駕駛員進行相關的背景審查和安全評估。
未來這種機型的空中交通管制如何協調
隨著eVTOL的發展和應用，空中交通管制將成為一個非常關鍵的問題。由於eVTOL在空中的機動性和靈活性很高，因此其空中運行和管理需要更加嚴格和高效的管制和協調。
目前，一些空中交通管理機構已經開始研究和實驗各種解決方案，以確保eVTOL在空中運行的安全和有效性。這些解決方案包括：
智能化空中交通管理系統：利用人工智能、物聯網、區塊鏈等技術，建立智能化的空中交通管理系統，可以實時監測eVTOL的位置、狀態和運行情況，並根據需求進行管制和調度。
空中交通管制中心：建立專門的空中交通管制中心，通過監測和調度，對eVTOL進行安全、高效的空中運行管理。
空中通訊和導航系統：建立可靠的空中通訊和導航系統，可以為eVTOL提供準確、實時的信息和導航支持，以確保其在空中的運行安全和有效性。
空中交通規則和標準：建立適用於eVTOL的空中交通規則和標準，以確保其在空中運行的安全和規範性。
綜合來看，未來eVTOL的空中交通管理需要各方的協調和合作，包括政府、空中交通管理機構、eVTOL制造商和運營商等。只有通過各方的共同努力，才能確保eVTOL在空中運行的安全和有效性。
在中國的研制和發展前景
2022年8月22日，民航局民用無人駕駛航空器管理領導小組辦公室（空管辦）發布通知，就《民用無人駕駛航空發展路線圖V1.0》征求意見：發展目標上提出了形成先載貨後載客、先通用後運輸、先隔離後融合的發展路徑。在2030年之前，實現空域信息數字化，建立健全空域共享、數據互聯、運行高效、管服一體的平台和機制。進一步拓展航線網絡，合理布局起降場，實現有人駕駛和無人駕駛航空對空域、機場設施等資源的共享。進一步提升民航科技創新能力和國際主導力。
在中國，eVTOL的研制和發展前景非常廣闊。中國政府一直在積極推進新能源汽車和智能交通領域的發展，其中包括電動垂直起降飛行器技術的研究和開發。此外，中國也有一些私人公司和研究機構在積極投入相關研究和開發。億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器系統獲頒生産許可證，峰飛公司V2000CG無人駕駛航空器系統獲頒型號合格證。。。
近年來三電技術（電池，電機，電控）的高速發展，推動了eVTOL的快速研發落地，這將會為消費者帶來更安全、經濟、環保的飛行體驗，也讓未來的城市低空飛行成為可能。雖然eVTOL在交通管制和安全方面仍面臨一些挑戰，但隨著技術的發展和空中交通管制系統的不斷完善，eVTOL在未來有望成為一種實用的交通工具，適用於城市通勤、旅遊觀光、急救救援、物流配送等多個領域。我們普通人都能乘坐的那一天不久將會到來。
新聞來源 ：民航資源網 作者 ：杜澤府
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