先進空中交通項目可採“線路引領”戰略推動發展

2024年07月16日

最新先進空中交通（Advanced Air Mobility，AAM）研究報告顯示，順利啟動先進空中交通項目有賴多方面有利條件。然其效率僅約與汽車相當，是需要考慮的問題。專家建議，相關業者以「線路引領」戰略，推動其發展。

漢莎航空創新中心日前發布與V2AIR、羅蘭貝格和Unisphere合作編撰的《先進空中交通最佳首發地區》報告，聚焦歐洲與北美共42座城市，對啟動AAM的可行性做了全面分析，旨在為AAM運營商、城市政府部門及其他利益相關者，就最佳AAM最佳啟動地點提供可借鑒的關鍵資訊。但由于數據有限，故此研究不包括亞洲和中東城市。

所謂「先進空中交通」包含了各種可徹底改變城市與交通樞紐連接方式之創新飛機技術；除電動垂直起降飛行器（eVTOL）之外，也包括電動短距起降飛行器（eSTOL）和電動常規起降飛行器（eCTOL）。

報告指出，首先，平坦的地形環境最適合AAM，因為AAM無需過于復雜的能源管理策略、無需頻繁充電，故而可讓運營商提供更頻繁、更遠程的航班。這不僅能提高運營效率，也能提高運營商的單位經濟性。比如，阿姆斯特丹和美國奧蘭多、夏洛特的地面垂直升降水平明顯較低，高度變化和熱流影響都較少，未來AAM飛機的能耗也會比較少。

其次， AAM可靠智能線路規劃來解決空域限制的問題。此份報告分析了A類、B類、C類、D類和軍用等不同空域之間的重叠程度，以此評估AAM行動的復雜性。重叠程度越高，行動越是受限，有軍事空域的地區尤其如此。

維也納和都柏林在這方面表現突出。維也納雖有軍事空域，但報告所分析的線路可有效繞過相關區域，使運營限制降到最低。另摩納哥雖也受到軍事空域的顯著影響，但特別是北行航線的良好規劃，可為其提供「清淨」的起飛路徑。這突顯了航線戰略規劃對于復雜空域管理的重要性。

再次，地方政府的支持，對于推進AAM至關重要。報告所分析區域中，目前僅15座城市提供有利的監管環境，包括政府對戰略夥伴關係、公共資金和試點項目的支持。比如，洛杉矶即與城市行動實驗室(Urban Movement Labs)合作探索AAM的潛在益處，並為其安全、公平的落實，進行必要基礎設施和法規的制定。佛羅里達州交通部也為邁阿密成立了先進空中交通工作組，與各利益相關方合作，制定全面的AAM實施計劃。巴黎也啟動了巴黎-薩克雷自動駕駛項目(Paris-Saclay Autonomous Lab)，以在區域內開發、測試航空自動運輸係統。

第四，良好的天氣條件有利于AAM提供服務，比如美國聖地亞哥、洛杉矶和邁阿密就擁有先進空中交通的絕佳氣候條件。

第五，市里有多家機場和直升機場，對于推動AAM的發展至關重要。比如，法國馬賽和德國斯圖加特因有先進的基礎設施、嚴重的地面擁堵，還有合適的市場條件（房地産價格高反映其市場條件優越，會影響到AAM的運營策略和定價策略），因此就特定地區內而言，特別適合發展AAM。

AAM效率僅約與汽車相當 推行必要有待商榷

不過，需考慮到的一點是，多數情況下，AAM相對于汽車而言，實際能為消費者節省的時間並不多，所需耗費時間有時甚至更長。在此情況下，AAM是否還有推行必要，有待商榷。

就未來發展，報告建議以「線路引領」戰略來證明AAM的可行性。這包括借鑒相關研究，戰略性選擇線路；與監管機構合作，針對選定線路的運營需求來制定政策和法規，以確保有支持AAM運營的有利法律環境；與具體線路周邊社區與利益相關者溝通、協作，以博其理解與支持；針對選定線路，利用先進天氣預報工具和地形自適應技術(terrain-adaptive technologies)來減少運營挑戰；針對選定線路加強必要的基礎設施，特別是現有的直升機停機坪、機場和其他AAM相關基礎設施要素，以確保項目推進準備就緒。

試點項目啟動後，需通過有力的數據收集與分析係統對AAM運營持續進行績效評估，以對服務不斷完善和改進。最後，應參與全球論壇和夥伴關係，交流心得與經驗，從而以國際最佳創新與實踐方法，強化開展AAM項目的城市之策略與思想領袖地位。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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