C919頻獲大單 國內航線加密：國産大飛機商業運營路漸走寬

2024年06月25日

為中國再次沖擊商用飛機制造業的核心産品，由中國商用飛機有限責任公司（下稱“中國商飛”）制造的C919單通道幹線客機在接連獲得來自中國航司的超大訂單之後，商業運營之路也開始逐漸走寬。

此外，C919近期在訂單方面取得了諸多重大進展，此前多方雖然早已經公布了相關細節，但中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）在6月20日晚間發布的公告也坐實了國有航司對國産飛機的支持力度。

網絡化運營

按照國航發布公告，公司與中國商飛簽訂協議，計劃購置100架C919飛機（增程型），總價約108億美元。此前，中國國航已於4月26日晚間公告，上述100架飛機計劃於2024年至2031年分批交付。

這也是國有“三大航”訂購的總計超過三百架規模訂單的一部分，目前已經有六架C919交付給了中國東方航空股份有限公司（下稱“東航”）投入運營。

從去年投入運營初期執飛上海——成都航線，逐漸拓展至上海-北京、上海-西安，隨著東航接收新飛機數量的增加，航線網絡也開始逐漸立體化。

6月14日上午9:37分，注冊號為B-919A的東航全球首架C919客機執行MU5309航班，搭載162名旅客，從上海虹橋機場飛往廣州白雲機場，標志著C919正式開啟第四條商業定期航線的運營。

這條航線的開通，也使得C919執飛航線覆蓋了包括京滬穗以及被稱為“第四城”的成都，以及西部地區重要的航空樞紐，同時也是中國旅遊業在全球範圍內最知名的目的地之一——西安。

東航方面表示，廣州是粵港澳大灣區核心引擎城市，廣州白雲機場擁有全方位門戶復合型國際航空樞紐的區位優勢。東航作為民航國家隊成員，於2016年挂牌成立東航廣東分公司，深度融入粵港澳大灣區發展，紮根南粵、輻射南亞、連通全球，強化華南地區航網布局。此次C919執飛滬廣新航線，實現了國産大飛機C919對北京、上海、廣州、成都、西安等重點大型航空樞紐的商業運營投放，不但將方便更多的旅客、商務人士、中外旅遊者體驗國産大飛機，更能在即將到來的暑運旺季，吸引青年、學生群體“打卡”C919。

目前，東航重點打造的“滬廣快線”航班量達到每天36班（往返），航班頻次平均每小時一班、高峰時段每半小時一班，月均運輸旅客超15萬人次。根據當前航班計劃，東航C919客機每天將在上海虹橋—廣州白雲航線上執行往返共2個航段。

據一位接近中國商飛的人士向《華夏時報》記者透露，“C919在正式投入商業運營之前就已經在國內十多個機場進行了航線驗證飛行，正式投入商業運營選擇的這些航線也都是客流量較高的國內熱門航線，這也可以保證飛機在提升利用率的同時能夠保持比較高的客座率，並隨著利用率的增加發現並解決一些可能存在的問題，為後續投放更多新飛機以及在更多航點運營打下一個比較好的基礎。”

東航發布的數據顯示，從2023年5月28日商業首航開始至2024年6月13日，東航C919機隊累計執行商業航班達2360班，總計商業飛行時間超6560小時，承運旅客超30萬人次，深受旅客的喜愛和好評，C919綜合運營能力得到全面檢驗。

國産飛機機遇期？

目前，C919除了在國內已經開始投入規模化商業運營之外，同樣也在考慮後續市場的開發，尤其是海外市場。今年年初中國商飛攜多架國産商用飛機參加了新加坡航展，並且隨後還在東南亞地區多個國家進行了巡展，這也被視作是將進軍國際市場的信號。

那麽，在長期以來大型商用飛機市場穩定的波音空客“雙寡頭”格局下，同時還包括適航取證等“壁壘”的諸多限制性因素作用之下，中國制造的商用客機能否真正給目前的行業格局帶來一些變化？

“從市場需求來看，中國商飛並不缺乏機會。”航空業分析機構Cirium Ascend Consultancy(航升咨詢)全球負責的人Rob Morris在近日發布的一篇名為《商飛能否打破空客和波音的雙頭壟斷？》的分析報告中指出，“根據最新版《Cirium(睿思譽)機隊預測報告（2023-2042）》顯示，未來20年單通道和雙通道飛機的交付需求將超過40，000架。在2000年-2019年這20年間，空客和波音共交付了近19，600架商用機，其中包括波音公司於1997年收購的麥道公司的5種機型，因此，從2000年開始，大型商用飛機市場成為如今的雙頭壟斷市場。如果空客和波音不能在2043年之前實現産量翻番，那麽市場上一定會有留給商飛的機會。”

不久前舉行的國際航空運輸協會（下稱“IATA”）第80屆年會暨2024年世界航空運輸峰會期間，IATA理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）在與包括《華夏時報》在內媒體記者進行交流時提到中國商飛時表示，雖然中國商飛在全球範圍內被視作真正的競爭對手還需要時間，但以他對中國人“下定決心就定要成事”的認識，他相信這家中國飛機制造商最終一定會成功。

“C919在中國已經拿下大量訂單，這也會所明中國飛機有著巨大的市場空間和潛力，”威利·沃爾什表示，在他看來，在航空業供應鏈緊張問題持續存在的當下，中國商飛大飛機C919正式進入民航市場，並相繼赴海外演示飛行，這讓未來的航空公司有了更多選擇，對於全球航空業發展意義重大。

《Cirium(睿思譽)機隊預測報告（2023-2042）》也對C919的訂單量持樂觀態度，預計到2042年，C919的交付量將接近1700架。其中絕大部分將交付給境內客戶，只有約250架飛機將出售給境外客戶，而且主要會集中在一帶一路沿線國家，中國的政治影響力將推動飛機銷售。到2042年，中國的單通道新飛機交付量預計將超過6000架，C919將約佔據市場份額的25%，而波音和空客的市場份額佔比分別為30%和45%。

Cirium在分析報告中指出，航班追蹤數據顯示，2024年4月，這五架C919共執飛了398個航班，平均日利用率5.9小時。同月，在中國服役的所有波音737Max8和A320neo的平均日利用率分別為8.1小時和8.4小時，據此推測，目前C919執行了相對保守的航班計劃，從數據對比可以看出，C919的平均日利用率約為波音和空客同類機型的70%。不過值得注意的是，C919已經在日利用率上得到了改善，在今年2月之前，C919的日利用率僅約為737和A320的50%。

在Cirium方面看來，進入大型商用飛機市場並非易事，這一點從龐巴迪公司（Bombardier）C系列飛機最終以失敗告終就可以看出。中國商飛是這一市場最新的挑戰者。毋庸置疑，中國商飛擁有巨大的中國國內市場，這一市場將能夠消化全球新交付單通道飛機的15%。中國商飛可以利用這一優勢創造銷售額。

 

新聞來源 ：民航資源網        作者 ：記者王瀟雨 黃興利

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