夏季全球運力持續增長 中國航線恢復推動亞洲市場復甦

2024年06月21日

近月來全球航空運力增長的趨勢，今年夏季將會延續。特別是亞洲運力因中國至泰國、韓國及日本間的多條航線恢復，也持續復甦。

OAG的數據顯示，近月來全球航空運力增長的趨勢，今年整個夏季都會延續下去，達到較2019年夏季高3.7%的水平。其中，全球國內航空運力預計將較2023年增長3.1%、較2019年增長4.7%，全球國際航空運力則會較2019年增長2.3%、較2023年增長11.6%。

從今年夏季的旅遊熱點來看，墨西哥尤卡坦半島上全新的圖盧姆機場因有9條連接美國各地的航線，使得美國-墨西哥之間共有18條新航線而成為今夏新航線最多的兩國。增幅排名第二的是法國-意大利，共有13條新航線。同時，德國和西班牙至意大利的航線也有所增加。而亞洲運力則隨著今年夏季中國至泰國、韓國及日本間的多條航線自2019年以來首次恢復，也持續復甦。

南航開通深圳-墨西哥中國最長航線 

值得提到的是，中國南方航空今夏將首次由深圳直飛墨西哥城，成為中國最長航線。不過，此條航線僅在去程為直航，而回程因墨西哥城海拔較高，需在蒂華納停下加油。

今夏，全球最長的10條航線依序為：紐約肯尼迪國際機場至新加坡樟宜國際機場、紐約紐瓦克國際機場至新加坡樟宜國際機場、奧克蘭國際機場至多哈哈馬德國際機場、倫敦希思羅機場至珀斯國際機場、達拉斯－沃思堡國際機場至墨爾本國際機場、巴黎戴高樂機場至珀斯國際機場、奧克蘭國際機場至紐約肯尼迪國際機場、奧克蘭國際機場至迪拜國際機場、深圳寶安國際機場至墨西哥城機場、洛杉磯國際機場至新加坡樟宜國際機場。這10條航線所跨越的距離都超過1,4000公里，飛行時間各在16到18小時之間。

寬體客機短航線市場由日本佔主導地位

寬體客機的短航線也值得關注。從今年六月的航班情況來看，中東地區1,000公里以內的航班有10%由寬體飛機執飛，而東北亞則有6.8%，並以日本佔據主導地位。全球前十大寬體客機航線中，有六條為日本的國內短途航線；其平均里程僅400英里，飛行時間為1小時30分。由於這可讓常旅客積累里程，因此相對於鐵路也是很有競爭力的交通方式。

就未來的機遇而言，目前人口龐大的市場中，印度和中國、中國和巴西之間都沒有直飛航線，也是值得關注的市場缺口。（鍾韻/ 採訪報道）

 

新聞來源 ：TTG China

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