危險品航空運輸如何做到安全與效率並重？

2024年06月03日

在全球運輸網絡中，超過一半的貨物被歸類為危險品，包括爆炸物、腐蝕品、易燃物、毒性物質以及放射性物質，這些物品對於各種工業、商業活動，醫療服務和科學研究都是不可或缺的。由於航空運輸具有速度快、範圍廣等優勢，大量危險品通過飛機運送至世界各地。

民航業一直高度重視危險品運輸問題。早在1956年，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱“國際航協”）就制定了相關規定，彼時危險品還被稱為限制物品。自1984年1月1日起，國際民航組織（ICAO）各締約國開始執行《國際民用航空公約》附件18《危險品的安全航空運輸》的各項規定。

多方合作共贏

今年2月，國際航協與國際民航組織簽署協議，將繼續在全球危險品航空運輸標準方面加強合作，表明了他們在這一涉及安全運行的關鍵領域合作的決心。國際航協總幹事威利·沃爾什表示，新協議將確保危險品運輸繼續按照全球適用的最高標準進行，未來“在提高供應鏈效率和穩定性的同時，將堅持航空安全的第一要務”。

《國際民用航空公約》附件18概述了危險品安全運輸的核心原則，國際航協根據這些原則為業界提供實用工具並提出操作建議，發布了《危險品規則》（DGR）的第65修訂版。該版本有1000多頁，是運輸各類危險品的重要指南，自2024年1月1日起正式生效。

國際航協安全與貨運運營合規解決方案總監大衛·沃爾表示，“重要的是，DGR考慮了航空公司日常運營的不同條件。研究不同國家的不同法規以及運營商的差異，有助於航空公司作出更好的決策，並確保他們均能安全處理危險品。DGR也適用於整個供應鏈，無論是地勤人員、貨運代理還是托運人均能用到它”。

國際航協正在大力推廣DGR，盡可能擴大其影響範圍。為此，國際航協還與中國民用航空局合作，發布了該出版物的中文簡體字版本，從源頭上解決了翻譯可能出現的問題。同時，出版物的數字化推動了DGR的傳播進程，國際航協已經發布了涵蓋各企業的多平台版本。

沃爾什說：“我們意識到，現在獲取信息的方式多種多樣，我們的目標是確保每個利益相關者都能查閱DGR。無論他們身在何處，通過哪種渠道，需要獲取什麽信息，只要點擊幾下，就能得到DGR的指導。”

沃爾什認為，航空貨物及時交付可滿足企業和消費者的基本訴求，因而針對危險品進行供應鏈的整體謀劃、合作分工，對全球經濟發展至關重要。雖然航空公司的工作人員在處理危險品方面接受過良好的訓練，但供應鏈涉及的多方人員均有必要接受相關培訓。他還呼籲監管機構對不遵守規則的托運人採取更嚴厲的措施。

發揮數字化優勢

2019年，為提高危險品運輸的安全性與效率，同時減少人為錯誤並提高操作的一致性，國際航協推出了危險品智能化收運檢查工具（DG AutoCheck）。這款在線工具利用先進的規則引擎技術，幫助航空公司、貨運代理和其他參與危險品航空運輸的組織自動驗證危險品托運聲明內容，確保其合規性。作為危險品運輸數字化轉型的關鍵，其賦能危險品運輸更安全、更快捷且更具成本效益。

DG AutoCheck主要協助工作人員驗收危險品，確保驗收過程遵守相關規則並提交正確的文件，但是必要的檢查仍須進行。確保危險品航空運輸所有相關文件，如危險品申報單、安全數據表、航空運單等均以電子形式存在，並通過數字方式進行驗證，即可節省約50%的處理時間。

2023年，國際航協發布了危險品航空運輸合規解決方案（Connect API），明確DG AutoCheck的最新功能。Connect API可自動將數據從DG AutoCheck傳輸至航空貨運價值鏈上的其他部分，如會計、倉庫管理或特種貨物機長通知單（NOTOC），增強了危險品運輸的自動化處理能力。沃爾什說：“每一個元素都代表真正的、可衡量的差異。Connect API確保了相關工作的完成速度、質量、合規性和安全性。在運營貨機時，向機組人員人工採集NOTOC數據可能需要100分鍾，但Connect API可以在短時間內完成。”

為進一步發揮數字化的巨大優勢，國際航協正在開發一個在線門戶網站，幫助托運人創建電子危險品申報單（eDGD），與DG AutoCheck相連接，用於在整個供應鏈上管理危險品數據。通過行業協作平台，供應鏈合作夥伴可以共同參與，托運人在平台上輸入危險品數據，便能夠接收關於危險品運輸狀態的即時信息。eDGD的使用將是航空貨運向無紙化處理邁出的重要一步，通過減少人為錯誤、提高數據質量進一步提升危險品運輸的安全性和效率。

在沃爾什看來，在所有影響航空貨運發展的因素中，數字化的影響最大。通過數據交換等數字化工具，可以加快危險品清關速度，減少人工處理的工作量，從而提高整體運輸效率。DGR和配套工具的使用幫助行業從容應對貨運板塊的業務增長，盡管從事電子商務的小型承運人不斷增加，但行業安全運輸危險品的目標從未改變。

锂電池運輸是焦點

锂電池大量存在且用途廣泛，特別是在電子商務領域，涉及成千上萬的小型制造商，在貨運中佔有相當大的比例。然而，部分制造商可能對遵循DGR的重要性缺乏充分認識。為此，國際航協制定了《锂電池運輸條例》（LBSR）。國際航協貨物安全與危險品部門負責人本·菲爾金斯表示，“條例涵蓋了與锂電池有關的一切”。

一般而言，如果锂電池長時間處於過度充電狀態，會導致電池內部産生過多熱量，進而引發熱失控。為減少過充等導致锂電池在運輸過程中發生自燃或熱失控的風險，國際航協規定單獨運輸的锂離子電池芯及電池的電荷載量（SOC）不得超過30%。

為減少安全風險，國際航協將盡快發布锂電池運輸的防火測試標準，確保锂電池在航空運輸過程中，即使在極端條件下也能保持穩定。航空運輸中用於裝載貨物、行李和郵件的集裝設備（ULD）和防火毯的使用也將被納入防火測試標準。

獨立驗證卓越中心（CEIV）認證是國際航協發布的一項針對锂電池航空貨運的專業認證計劃，通過執行一套通用的安全操

作標準，確保锂電池得到安全處理，保障航空貨運安全。參與CEIV锂電池項目的公司數量已增至93家，參與的公司越多，越有利於推動整個行業在锂電池運輸方面的技術進步和管理規範化。

目前，雖然锂離子電池仍然是主流選擇，但鈉離子電池穩定性高、更安全且造價更低，有可能在未來佔據主導地位。國際民航組織在2022年底討論了鈉離子電池航空運輸規則要求，預計將在國際民航組織技術細則2025-2026版本中明確鈉離子電池相關要求。

國際航協還與其他組織如世界海關組織（WCO）和萬國郵政聯盟（UPU）合作，促進郵政運營商與海關進行電子數據交換，從而提高郵政供應鏈的安全性和效率。這種合作有助於郵政運營商更好地遵守锂電池運輸的安全規定，同時提高其服務質量和運營效率。目前約有38家郵政運營商通過了CEIV認證，國際航協希望更多郵政運營商能參與其中。

延伸閱讀

提升航空貨運效率　推動數字化進程是關鍵

國際航協的統計數據顯示，今年1月，全球航空貨運需求與去年同期相比增長了18.4%，其中亞太地區增長顯著，歐洲和中東地區也有兩位數增長，航空貨運量已回到疫情發生前水平並企穩，預計2024年將持續增長。

國際航協全球航空貨運主管布蘭登·沙利文表示，要想提升航空貨物處理效率，就必須推動數字化進程。雖然其進度慢於預期，但已經取得了一定成績。從貨物追蹤到清關，在航空貨運領域，效率低下的紙質人工流程正在被數字化解決方案取代。

要加速推動數字化進程，各國政府必須始終如一地執行全球標準，供應鏈合作夥伴需要共同應對挑戰，整個行業必須保持一致，實施統一且有效的數字化解決方案。在此基礎上，要重點做好三個方面工作。

一是實現數字信息無縫共享。ONE Record是國際航協制訂的航空貨運領域新的數字化解決方案，旨在通過搭建一個安全、中立、去中心化的區塊鏈平台，實現航空貨運過程中所有相關數據的無縫共享和交換。沙利文認為，ONE Record標準的執行標志著整個供應鏈向高效數據交換的重大轉變。國際航協的目標是到2026年1月，所有成員航空公司都具備部署ONE Record的能力。目前國泰航空和漢莎航空已經實現了這一目標。

二是實現海關和貿易流程數字化。一些國家在推進貿易便利化、簡化邊境操作的同時，實現了貨物安全流通。以巴西為例，該國採用了國際航協開發的裝載前預報貨物信息系統（PLACI），將貨物放行時間從平均5天大幅縮短至僅5小時。業內預計，數字化轉型將減少多達90%的人工貨物處理工作。此外，越來越多的裝載前貨物信息預報計劃凸顯了在航空貨運供應鏈上共享精確和準確數據的重要性。繼2019年的美國和去年的歐盟之後，阿聯酋和加拿大將在2024年底之前實施此類計劃。

三是實現貨物實時跟蹤。隨著空運藥品數量的增長以及電子商務的迅速崛起，對實時貨物跟蹤的需求也在不斷增加。承運人、貨物裝卸人員和利益相關者希望了解跟蹤設備和數據記錄器的相關程序和要求。最新版國際航協《交互式貨物指南》提供了統一框架，旨在為航空貨運供應鏈提供基於智能系統的響應式航空貨運服務。該系統能夠自我監控，發布實時警報，對偏差進行響應，以滿足客戶的期望，並報告貨運行程。 （中國民航報特約撰稿人董晨晨）

 

新聞來源 ：中國民航網

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