民航業如何投資未來？

2024年04月22日

民航業作為全球經濟的重要組成部分，承擔著連接世界各地的重要使命。然而，與其龐大的規模和重要性相伴的是碳排放量的增長，這對環境和氣候造成了影響。面對氣候變化的挑戰，航空公司需要承擔更多責任，尤其是在減少碳排放方面。要實現碳中和目標，航空公司必須尋找替代品，其中最具潛力的就是可持續航空燃料（SAF）。

可持續航空燃料被視為航空業實現碳中和的關鍵技術之一。它是一種從可再生資源中生産的燃料，與傳統的航空燃料相比，其生産和使用能夠大幅減少溫室氣體排放。因此，航空公司正積極尋找並投入資源研發生産可持續航空燃料，以實現碳中和目標。

供不應求：發展瓶頸與困境

現在，航空業發展與環保之間的平衡成為全球關注的焦點。盡管航空公司願意為可持續航空燃料支付高昂的額外成本，但這並不是一個完全無阻礙的過程，可持續航空燃料供應鏈瓶頸成為一個不容忽視的問題。航空業需要可持續航空燃料實現碳中和目標，但石油和天然氣公司在轉型過程中缺乏迅速行動的動力，因為他們仍然依賴傳統的燃料生産和銷售模式，這對其提升利潤率更為有利。

在國際航空運輸協會（IATA）去年12月於日內瓦召開的年度預測和新聞發布會上，該組織首席經濟學家和可持續發展副總裁瑪麗·歐文斯·托姆森發出了嚴厲的警告：“杯中之水更多是空的。”她指的是投入到可持續航空燃料生産能力建設中的投資仍然相對較低。托姆森批評了那些因為傳統的石油和天然氣公司利潤率更高而偏愛它們的投資者。她指出：“投資前景必須具有吸引力，環保、社會和治理（ESG）評級只發揮邊緣化作用。”換句話說，盡管很多人談論需要在航空領域投資可持續航空燃料技術，但實際投入遠遠不夠。

這種供應鏈瓶頸導致可持續航空燃料的供應無法滿足航空公司的需求，同時也推高了可持續航空燃料價格，使航空公司在可持續發展方面面臨更大壓力。航空業長期供需失衡問題加劇了這一困境。除可持續航空燃料外，飛機和發動機制造商未能按時交付節能型飛機，機場和政府限制飛行操作程序，這些都導致對環境的負面影響。一系列問題凸顯了航空業在實現可持續發展目標上對其他利益相關方的依賴性，以及需要全球各方共同努力解決的緊迫性。

為解決這一問題，航空業必須積極尋找解決方案。首先，政府和國際組織可以採取激勵措施，鼓勵石油和天然氣公司轉向可再生能源生産。其次，航空公司可以加強與可持續航空燃料供應商的合作，共同推動生産和供應增加，以滿足市場需求。同時，飛機和發動機制造商應加快研發進程，研發更多節能型飛機，以減少航空業的整體碳排放。

總體來說，供應鏈瓶頸和長期供需失衡問題成為航空業發展中不容忽視的障礙。只有政府、企業與國際組織共同努力，才能解決這一問題，實現航空業可持續發展目標。

補齊短板：廣泛合作和科技創新是關鍵

如今，可持續航空燃料發展面臨的關鍵問題為是否有足夠的産量以及如何迅速增加産量，但前景並不樂觀。石油和天然氣公司僅將其收入的3%投入到可再生能源生産中，不足以支持可再生能源發展。只有當對替代能源的投資變得至少與化石燃料一樣吸引人時，航空業才能在可持續發展道路上邁出更大步伐。

去年12月，在迪拜舉辦的第28屆聯合國氣候變化大會達成“以公正、有序和公平的方式過渡化石燃料”這項非約束性協議。盡管該協議被視為一項重大成果，但它不會在航空業需要實現淨零碳排放目標的時間框架內産生顯著影響。任何氣候變化協議都需要所有198個國家的同意，而依賴石油、天然氣和煤炭的國家在這一進程中的影響力是不容忽視的。

對航空業來說，這極富挑戰性。正如托姆森所指出的：“替代化石燃料是有解決方案的，但可持續航空燃料無解。”盡管面臨諸多挑戰，但航空業仍在努力尋找解決方案，以實現碳中和與可持續發展目標。

為應對可持續航空燃料短缺，航空公司必須採取積極行動。根據國際航空運輸協會的估算，航空公司在2020年~2022年共計虧損1830億美元，而他們在2023年將額外支付5億美元用於購買可持續航空燃料，預計到2024年這一數字將增至24億美元。盡管這些額外成本對航空公司造成了財務壓力，但也表明航空業對可持續發展的承諾。

然而，僅有意願是不夠的，必須開展更廣泛的合作、進行更多投資，以支持可持續航空燃料的生産和使用。盡管一些項目正在實施中，仍需要更多投資和政策支持，從而推動可持續航空燃料産業發展。

環保組織和政府機構扮演著至關重要的角色，他們可以通過制定激勵政策和法規鼓勵燃料生産商、航空公司生産使用可持續航空燃料。此外，他們還可以促進研發和創新，推動探索更先進的生産技術和更高效的生産方法，降低可持續航空燃料的成本、提高生産效率。

除政府和環保組織的支持外，科技創新也是推動可持續航空燃料發展的關鍵。航空業需要不斷進行研發投入，探索更先進的生産技術和更高效的生産方法，以增加可持續航空燃料産量、降低成本。只有通過技術創新，航空業才能實現碳中和目標，並在可持續發展道路上取得更大進步。

未來展望：邁向可持續未來的重要一步

盡管困難重重，但航空業對可持續航空燃料的需求仍在不斷增加。根據國際航空運輸協會的數據，2022年全球生産的可持續航空燃料為24萬噸。然而，這樣的産量不足以滿足航空業的需求。

國際航空運輸協會估計，到2050年，航空業將需要5億噸可持續航空燃料，即2024年産量的1000倍。為實現國際民航組織確定的2030年減少5%的二氧化碳排放目標，2030年需要提供約1400萬噸可持續航空燃料，這大概是2024年目標的10倍。盡管已經實施了大量項目，但可持續航空燃料仍然只佔可再生燃料總生産量的3%。根據目前的發展趨勢，要實現2030年可持續航空燃料佔比25%~ 30%的目標仍然任重道遠。

在可持續航空燃料發展過程中，航空公司與其他利益相關方必須共同努力，克服種種困難，應對種種挑戰。盡管前方道路曲折，但通過合作和共同努力，能夠實現航空業的碳中和與可持續發展目標。航空業需要作出艱難的決定並進行投資，但這是邁向更加環保和可持續未來的關鍵一步。 （馬櫻燊/編譯）

延伸閱讀

發展可持續航空燃料需要政策激勵和能源行業支持

近年來，全球航空業的可持續發展成為各界關注的焦點。然而，隨著對環境保護的日益重視，航空業在追求增長的同時，也面臨減少碳排放的挑戰。在這樣的背景下，可持續航空燃料（SAF）的生産與使用成為實現淨零碳排放目標的重要一環。然而，由於生産成本高昂，航空公司高管擔心未來將無法承擔這一重任，因此政府激勵與能源行業的支持顯得尤為重要。

在近期國際航空運輸協會（IATA）召開的世界可持續發展研討會上，航空公司高管表達了對未來成本增加的擔憂。隨著航空業向淨零碳排放目標邁進，購買可持續航空燃料可能成為一項巨大的額外支出。據估計，可持續航空燃料的成本是傳統燃料的2倍甚至4倍，將直接影響航空公司的財務狀況。IATA總幹事威利·沃爾什在會上指出，航空燃料已經成為航空公司資産負債表上最重要的成本項目，任何增加都將對行業造成巨大沖擊。

為有效降低可持續航空燃料成本，迫切需要依靠規模經濟效應。威利·沃爾什強調，政府必須採取積極行動，通過激勵政策鼓勵生産商大規模建設可持續航空燃料工廠，以實現規模效益。這不僅需要作出明智而有效的政策決定，還需要確保可持續航空燃料能夠以合理的價格穩定供應，從而為航空業帶來更多經濟效益和環境利益。

政府在這一轉型過程中扮演著至關重要的角色。航空公司高管一致認為，政府應該充分意識到單靠航空業本身無法完成這一重要任務。因此，政府需要制定激勵政策，推動可持續航空燃料的生産和使用。

除政府支持外，航空公司、能源行業以及政府部門之間的緊密合作也是至關重要的。只有各方共同努力，才能促進可持續航空燃料研發、生産和使用。這種合作不僅有助於加快技術創新步伐，還能有效降低生産成本，有力推動航空業向淨零碳排放目標邁進。

航空業界呼籲政府、能源行業與航空公司攜手共同努力，全力推動可持續航空燃料生産和使用。這種緊密合作和協同努力非常重要，因為只有通過共同奮鬥和協同配合，航空業才能真正實現淨零碳排放目標，從而有效減少碳排放，更好地保護環境。這一舉措將為航空業未來可持續發展注入新的活力，為人類社會的可持續發展貢獻力量。

在政策激勵與行業合作的共同推動下，可持續航空燃料生産和使用將迎來新的發展機遇，航空業將更加積極地應對氣候變化挑戰，為未來的可持續發展鋪平道路，為環境保護作出更大貢獻。 （馬櫻燊）

 

新聞來源 ：《中國民航報》

本文轉載自《中國民航報》，文章觀點不代表本站立場