亞太低成本航空：機更寬，路更闊？
2024年04月11日
近年來，亞太地區低成本航空公司使用寬體機執飛中遠程航線航班的情況顯著增加，而且這一趨勢並沒有放緩迹象，越來越多的航空公司進入這一市場或正在擴大原有機隊規模。
OAG數據顯示，亞太地區低成本航空公司共有116架現役寬體機，比疫情發生前增長了10%，占全球低成本航空公司寬體機總數的3/4。相比之下，歐洲低成本航空公司只運營17架寬體機，北美低成本航空公司運營7架，中東低成本航空公司運營3架。
低成本航空機隊開始多樣化
東南亞地區低成本航空業務的發展可以追溯到1996年的亞航。隨著中産階層興起，低成本航空市場迅速發展，尤其是在印度尼西亞、菲律賓和越南，這些國家的GDP在21世紀初保持了年均兩位數的增長。根據OAG的數據，到2023年6月，低成本航空公司在東南亞地區至少貢獻了52%的航空運力，其中印度尼西亞、馬來西亞和菲律賓的低成本航空業務尤甚。新加坡—吉隆坡航線是世界上最繁忙的國際航線，2023年低成本航空公司在該航線上占有58.7%的運力份額，其中亞航以29.9%的運力份額居首位。
包括亞航和越南越捷航空在內的低成本航空公司的大量飛機訂單，是東南亞低成本航空市場發展潛力的真實寫照。亞太航空中心的數據顯示，該地區低成本航空公司持有1096架飛機訂單，在亞太地區總訂單中占比73.3%。
東南亞地區主要的低成本航空公司包括Capital A、印尼獅航集團、越南越捷航空、菲律賓宿務太平洋航空和新加坡酷航。雖然Capital A計劃在2023年底成立柬埔寨亞航的目標沒有實現，但Capital A創始人兼首席執行官托尼·費爾南德斯表示，計劃在東南亞地區成立兩家新的子公司，很可能是在新加坡和越南。受疫情影響，亞太地區國際航空市場復甦相對緩慢，加上印度亞航和日本亞航表現不佳，Capital A被迫剝離這些投資，專注于東南亞市場。
遠程低成本航空公司的概念可以說是在東南亞地區興起的，該地區有4家低成本航空公司運營寬體機。亞航X和宿務太平洋航空在2007年使用空客A330-300飛機開了低成本航企運營中遠程航線的先河，前者採用兩艙布局，後者則沿用高密度的單一艙位結構。這些空客A330飛機主要飛往澳大利亞、沙特阿拉伯和東北亞地區的一些航點。
如今，東南亞地區越來越多的低成本航空公司開始使用寬體機實現機隊結構多樣化，越捷航空就是一個典型的例子。2021年底，該公司接收了其首架空客A330-300飛機。目前，越捷航空有80多架空客A320和7架空客A330飛機，還持有250多架空客和波音窄體機的訂單。目前，越捷航空使用空客A330飛機執飛越南胡志明市至澳大利亞布里斯班、墨爾本和悉尼航線，並運營飛往印度首都新德里的航班。
雖然寬體機的引進增加了商業模式的復雜性，但越捷航空高管表示，該公司想再引進3架寬體機，可能是空客A330neo飛機，從而開通到美國西海岸的航線。無獨有偶。宿務太平洋航空今年將繼續接收空客A330neo飛機，以取代老舊的空客A330-300飛機。同樣，新加坡航空集團子公司酷航也有3架波音787飛機將在未來幾年內交付。
寬體機助力航線網絡拓展
在東亞地區，越來越多的低成本航空公司依托寬體機發力中遠程市場。全日空旗下子公司AirJapan成立于上世紀90年代，目前已經從一家包機航空公司轉型為一家中遠程低成本航空公司，擁有全波音787-8機隊。今年2月，該公司開通了飛往泰國曼谷和韓國首爾的航線，隨著機隊規模擴大，還將開通更多航線。
“以從日本東京成田機場始發的亞洲境內航班開始，我們計劃逐步將AirJapan品牌推廣到全球其他地區，同時繼續在亞洲運營全日空的航班”。AirJapan總裁兼首席執行官峰口英樹表示，在最開始的幾年時間里，東南亞和大洋洲的航點將是其首要考量。
峰口英樹解釋說，AirJapan滿足了不斷變化的全球航空旅行需求，而且這與日本政府到2030年吸引6000萬人次外國遊客到訪的目標相吻合。盡管自疫情發生以來，由于日元貶值，日本出境遊復甦乏力，但入境客流量已經超過2019年水平，2023年10月更是有250萬人次國際遊客到訪日本。
AirJapan還將使全日空更好地與日本航空旗下的Zipair東京競爭。Zipair東京于2020年6月成立，初期僅提供貨運服務，4個月後開始提供客運服務。憑借8架波音787-8飛機，這家低成本航空公司將航線網絡從東京成田擴展到8個目的地，包括美國洛杉矶、舊金山和加拿大溫哥華。
截至目前，日本航空的舉措是成功的。2023年第三季度，Zipair東京平均每月客運量超過10萬人次，比上年同期增長172%。日本航空將這一增長歸因于旺盛的入境需求，並指出，與日本航空的幹線業務相比，Zipair東京吸引了不同客戶群體。
2022年3月，韓國第二大低成本航空公司德威航空也引進了寬體機，最初使用其首架空客A330-300飛機執飛首爾金浦—濟州航線。雖然該航線航程較短，卻是世界上最繁忙的國內客運航線。隨後，該公司使用空客A330-300飛機執飛首爾仁川至泰國曼谷素萬那普和新加坡航線，並于2022年12月開通了至澳大利亞悉尼這一遠程航線。
德威航空高管表示，空客A330-300飛機的引進幫助德威航空度過了2023年這一有史以來最好的年份，使其在日本千歲和大阪等航空市場上擴張，並更好地滿足諸如蒙古國首都烏蘭巴托等城市的運力供應和季節性需求。此外，德威航空的腹艙載貨量從2022年的6675噸增加到2023年的15000噸，並增加了營業收入。
德威航空目前有30架飛機，其中包括3架空客A330飛機，預計今年將接收7架飛機，包括寬體機。放眼望去，雖然窄體機仍是亞太地區低成本航空公司的主要機型，但該地區的航空公司越來越認識到機隊多樣化帶來的好處。受增加靈活性、運力和航程需求推動，加上對增加腹艙運力的重視，亞太地區低成本航空公司對寬體機的需求將持續增長。
低成本航空業務走向多元化
近兩年來，東南亞地區低成本航空公司的業務實現了多元化，擴展到貨運、餐飲和其他服務領域。該地區的低成本航空公司此前基本上處于孤立的狀態，現在已經在整個地區構建了合作夥伴關係網絡。這一趨勢可能持續下去，因為它有助于航空公司以最低成本快速擴張。
例如，Capital A對其名為超級應用的應用程序進行了大量投資。超級應用是一個具備機票預訂、支付和物流功能的一站式平檯，這種業務多元化幫助Capital A度過了疫情危機。2023年1月~9月，超級應用為Capital A貢獻了10億馬來西亞林吉特的非航收入和90億馬來西亞林吉特的航空收入。該公司的物流品牌Teleport在去年7月接收了首架空客A321客改貨飛機，標志著Capital A進一步進軍貨運市場。
Capital A去年9月與印尼鷹航集團簽署了一項合作協議，內容涉及亞航與鷹航低成本子公司Citilink的聯運和MRO合作。Teleport還與越捷航空簽署了類似的合作協議，將彼此在東南亞地區內外的物流網絡連接起來。
今年1月初，亞航X宣布了一項計劃，將合並亞航旗下所有專注于短程低成本市場的子公司（馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓和柬埔寨），組建一個擁有混合機隊的單一航空集團。依托多樞紐戰略，合並後的新公司將運營從泰國曼谷、馬來西亞吉隆坡和菲律賓馬尼拉飛往歐洲、非洲和美洲的遠程航線航班。
作為新加坡航空集團旗下子公司，酷航能夠以網絡互補的方式部署其波音787-8/9飛機。酷航首席執行官湯康莊表示，新航集團已經有更多的交叉銷售機票，即旅客可以乘坐新航航班，然後換乘酷航航班，反之亦然。根據持續變化的市場需求，兩家航空公司不斷協商，確定哪條航線將由哪家航空公司運營。
然而，東南亞地區低成本航空公司的業務增長受到了機場容量制約，尤其是在越南河內、胡志明市和菲律賓馬尼拉。這些城市建設新機場的計劃正在實施，但新機場在2030年前不會投入運營。
為解決航班時刻短缺問題，當地的低成本航空公司被迫升級機隊，如從空客A320機隊升級為空客A321機隊。但是，實現每個航班時刻盈利能力最大化，可能意味著有些目的地無人問津。一個很好的例子是，酷航決定租用E190-E2飛機專門運營此類航線，執飛從東南亞小衆目的地往返新加坡的航班。其首架E190-E2飛機將在今年4月抵達新加坡，自5月7日起執飛至泰國甲米和合艾的航班，後續航班量還將從每周7班增至每周10班。（花果編譯）
新聞來源 ：《中國民航報》
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